SQ5 TDI Rough Running: Advarselsskilt for inntaksmanifold

Hadde et veldig lignende problem med min Q7 3.0 TDI (2016). Som en med moderat erfaring med VAG-diesel, kan jeg dele min feilsøkingsreise. Symptomene samsvarte nøyaktig med dine, grov tomgang, feiltenning i motoren og ytelsesproblemer. Etter å ha overvåket manifoldens trykksensoravlesninger, ble det klart at inntakssystemet ikke holdt riktig trykk. Verkstedet bekreftet en pakningslekkasje forårsaket av varmeskader på inntaksmanifolden. Den komplette diagnoseprosessen inkluderte: Trykktesting av inntakssystemet, logging av manifoldsensordata, Visuell inspeksjon for karbonavleiringer, Luftinntaksstrømmåling. Verkstedet måtte bytte ut hele inntaksmanifolden siden svidingen hadde forvrengt monteringsflatene. Total reparasjonskostnad var 1180 Euro inkludert deler og arbeid. Forskjellen i ytelse etter reparasjon var bemerkelsesverdig, jevn tomgang returnerte og krafttilførselen ble konsistent igjen. Før du gir mer spesifikke råd, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på kjøretøyet ditt? Noen nyere vedlikeholdshistorikk? Får du spesifikke feilkoder? Har du lagt merke til endringer i drivstofforbruket? Dette vil bidra til å avgjøre om problemet samsvarer med det jeg opplevde, og om du kanskje trenger lignende reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha sjekket vedlikeholdsjournalene mine, utførte jeg sist service på bilen ved 95000KM, for omtrent 2000KM siden. Verkstedet har allerede utført en grunnleggende vakuumlekkasjetest, men fant ingenting avgjørende. Symptomene ved feiltenning av motoren vedvarer, spesielt under kaldstart. A med diagnoseutstyr oppdaget feilkoder relatert til trykkavvik i inntaksmanifolden, noe som tyder på mulige pakningslekkasjer i systemet. Luftinntaksavlesningene virker inkonsekvente i henhold til skanneverktøyet. Før jeg forplikter meg til en fullstendig utskifting av manifolden, vil jeg sikre at all diagnostikk peker på at dette er hovedårsaken. Min nåværende kjørelengde er 97118 km, og disse problemene startet for omtrent 3 uker siden uten noen forvarselstegn. Drivstofforbruket har økt merkbart, noe som øker min mistanke om et inntaksrelatert problem. Vil du anbefale noen spesifikke tester utover det som er gjort for definitivt å bekrefte om inntaksmanifolden trenger utskifting?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for ytterligere detaljer. Dine symptomer og diagnostikk stemmer enda tettere med det jeg opplevde. Den plutselige utbruddet og feilkodene som peker på mangfoldige trykkavvik, kombinert med økt drivstofforbruk, tyder sterkt på problemer med inntakssystemet. I mitt tilfelle, før vi byttet ut manifolden, utførte vi røyktesting som avslørte hårfester som ikke var synlige under grunnleggende vakuumtesting. De inkonsekvente luftinntaksavlesningene du nevnte samsvarer med min erfaring, de var en nøkkelindikator på mangfoldige problemer i stedet for bare pakningslekkasjer. Gitt kjørelengden din er lik da problemene mine oppsto (jeg var på 98 000 km), og med tanke på de vanlige feilpunktene til disse motorene, vil jeg anbefale: røyktesting av hele inntakssystemet under trykk, kontroll av manifoldsensoravlesningene ved forskjellige turtallsområder, inspeksjon av karbonoppbygging rundt manifoldens tetningsflater, testing av den grunnleggende aktuatorens funksjonsevne liten. lekkasjer som kun viser seg under spesifikke driftsforhold. Mine første tester virket også usikre før mer grundig diagnostikk ble utført. Reparasjonen kostet meg 1180 Euro, men å fange den tidlig forhindret ytterligere motorskade. Verkstedet fant at manifolden hadde utviklende spenningssprekker, et vanlig problem på dette kjørelengdepunktet. Etter utskifting gikk både drivstofføkonomi og ytelse tilbake til det normale.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på alle disse verdifulle tilbakemeldingene, tror jeg at jeg må fortsette med mer omfattende testing. Likhetene i symptomer og kjørelengde er for nære til å ignorere, spesielt med manifoldsensoravlesningene som viser uregelmessigheter. Mine motorytelsesproblemer samsvarer nøyaktig med det du opplevde, fra kaldstartproblemene til drivstofforbruksøkningen. Kontroller motorlyset og manifoldtrykkavvik peker definitivt mot inntakssystemproblemer. Siden den grunnleggende vakuumtesten ikke var avgjørende, vil jeg sørge for røyktesting og detaljert manifoldsensordiagnostikk som foreslått. Reparasjonskostnadene på 1180 Euro virker rimelige med tanke på potensialet for ytterligere motorskade hvis det ikke kontrolleres. Jeg vil kontakte et verksted som kan utføre disse spesifikke testene, spesielt røyktesting og inntaksklaffaktiveringskontroller. Gitt hvordan symptomene plutselig utviklet seg ved rundt 97 000 km, i likhet med ditt tilfelle, mistenker jeg at en fullstendig utskifting av inntaksmanifolden kan være nødvendig. Oppdaterer når jeg har de fullstendige diagnostiske resultatene, men erfaringen din har bidratt til å begrense den sannsynlige årsaken og den nødvendige reparasjonsmetoden.

(Oversatt fra Engelsk)