SQ7 TDI Strømtap og stansing, ytelsesproblemer

Etter å ha jobbet med dieselmotorer før med litt praktisk erfaring, møtte jeg nesten identiske symptomer med min 2018 Q7 TDI. Symptomene du beskriver samsvarer perfekt med min erfaring, spesielt krafttapet og grov tomgang. Etter skanning var oksygensensoravlesningene mine også normale, men det virkelige problemet var en defekt drivstoffinjektor. Inntaksmanifolden og gasspjeldhuset fungerte riktig, men drivstoffinnsprøytningssystemet leverte ikke riktige sprøytemønstre, noe som forårsaket inkonsekvent luft-drivstoffforhold. Reparasjonen innebar: Komplett diagnostisk skanning, bytte av drivstoffinjektor, omprogrammering av systemet, verifisering av prøvekjøring Totalkostnaden var 515 euro for deler og arbeid. Reparasjonen løste alle symptomer, ingen flere rykk, normal strøm gjenopprettet og jevn tomgang. Før du foreslår spesifikke løsninger, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, Enhver nylig vedlikeholdshistorikk, om symptomene dukket opp gradvis eller plutselig, Drivstofforbruket endres, Eventuelle uvanlige lyder eller røyk fra eksos Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde og kan spare diagnosetid i butikken.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Fikk nettopp utført 42234 KM-tjenesten forrige måned, men disse symptomene begynte plutselig å dukke opp etterpå. Drivstoffinnsprøytningssystemet på disse modellene kan være vanskelig, men min første testing med OBD viste normale målinger. Katalysatoren ser ut til å fungere som den skal basert på eksosavlesninger. Den største bekymringen er stoppproblemet, som virker verre enn det du opplevde. Basert på reparasjonslisten din vurderer jeg å få kontrollert drivstoffinjektorene, selv om sprøytemønstertesten kan avsløre andre resultater i mitt tilfelle.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha gått gjennom dette selv, kan jeg bekrefte at normale OBD-avlesninger ikke alltid forteller hele historien. Etter å ha sett oppdateringen din om symptomene som dukker opp rett etter service, minner dette meg sterkt om hva som skjedde med Q7. Injektorproblemet på min viste i utgangspunktet også normale avlesninger, men en mer detaljert sprøytemønsteranalyse avslørte problemet. Stoppet du nevner er verre enn mitt tilfelle antyder mulige tilleggsfaktorer. I min oppfølgingstesting oppdaget jeg at drivstofftrykkregulatoren også bidro til de inkonsekvente drivstoffinjeksjonsmønstrene. Kontrollampen på motoren hjalp faktisk med å finne dette, det var ikke bare injektorene, men hele drivstofftilførselssystemet trengte inspeksjon. Luft-drivstoffforholdet holdt seg innenfor spesifikasjonene på grunnleggende tester, men under varierende belastningsforhold var blandingen tydelig av. Vurder å få testet drivstofftrykket spesifikt, da dette kan forklare den mer alvorlige stoppingen i ditt tilfelle. Noen tekniske tips fra min erfaring: Få testet alle injektorene individuelt, ikke bare sprøytemønstre, Sjekk drivstofftrykk under forskjellige turtallsområder, Verifiser trykkavlesninger i inntaksmanifolden under kaldstarter, Overvåk sanntids drivstofftrimverdier under akselerasjon Den plutselige starten etter service antyder mulig forurensning av drivstoffsystemet eller forstyrrelse under vedlikehold. Dette samsvarer med mønsteret jeg møtte før den fullstendige diagnosen avslørte hele omfanget av problemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Ved å bruke perspektivet ditt som den første plakaten, ville her være en passende konklusjon: Setter virkelig pris på den detaljerte tilbakemeldingen. Forslaget om å teste drivstofftrykk under forskjellige turtallsområder gir mye mening, spesielt siden stoppproblemene mine varierer med motorbelastningen. Din erfaring med at drivstofftrykkregulatoren er en skjult synder er spesielt relevant. Kontrollampen i mitt tilfelle har vært konsekvent, og symptomene på rike blandinger samsvarer med det du beskrev. Jeg vil planlegge en fullstendig diagnostikk med fokus på drivstoffleveringssystemet. Spraymønsteranalysen og individuell injektortesting virker avgjørende gitt den plutselige starten etter service. Masseluftstrømsensoravlesningene kan ha maskert det virkelige problemet, likt ditt tilfelle. Vil sørge for at de sjekker inntaksmanifoldtrykket under kaldstart også, da det kan forklare den tøffe driftstilstanden. Ser på rundt 600 Euro for fullstendig diagnose og potensielt injektorarbeid basert på reparasjonskostnadene dine. Takk for at du hjelper til med å begrense de sannsynlige årsakene, dette vil definitivt spare tid i butikken.

(Oversatt fra Engelsk)