SQ8 TDI krafttap og høy drivstoffbruk trenger diagnose

Jeg hadde nesten identiske symptomer med en 2017 SQ7 TDI. Basert på min erfaring med dieselmotorer, var problemet relatert til en tilstoppet drivstoffinjektor som forårsaket ujevnt sylindertrykk. Til å begynne med fikk motoren som banket meg til å tro at det var noe mer alvorlig med stempelringene. Grunnårsaken i mitt tilfelle ble faktisk sporet tilbake til forurenset drivstoff som hadde skadet en drivstoffinjektor. Siden dette var et direkte resultat av en tidligere reparasjon av drivstoffsystemet feil utført hos forhandleren, dekket de reparasjonskostnadene fullstendig. De renset hele drivstoffsystemet og skiftet ut den defekte injektoren. Etter reparasjonen gikk drivstofforbruket tilbake til det normale og strømmen ble fullstendig gjenopprettet. Motorbankingen forsvant helt. Men for å hjelpe deg bedre med ditt spesifikke tilfelle, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på motoren din, Når ble siste service på drivstoffsystemet utført, eventuelle nylige reparasjoner eller vedlikehold, Type drivstoff som vanligvis brukes, Eventuelle uvanlige lyder fra inntaksmanifoldområdet. Disse detaljene vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde eller peker på noe annet. Uten å ha denne informasjonen, er det vanskelig å si om sylindertrykkproblemet stammer fra samme grunnårsak eller krever en annen tilnærming.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring. Min kjørelengde er for øyeblikket på 46586 KM og siste service ble utført for bare 2 måneder siden. Bankelyden du nevnte stemmer med det jeg opplever, spesielt under kaldstart. Jeg har brukt premium diesel utelukkende fra store stasjoner. Ingen nyere reparasjoner i tillegg til vanlig vedlikehold. Drivstoffinjektorteorien din gir mening siden symptomene dukket opp kort tid etter det siste serviceintervallet. Det plutselige krafttapet og det økte drivstofforbruket stemmer perfekt med et problem med drivstofflevering i stedet for intern motorskade på stempelringene eller toppakning. Turboladeren ser ut til å fungere bra uten uvanlige lyder eller boostproblemer, noe som ytterligere peker på drivstoffsystemet. Vil få verkstedet til å sjekke injektorene først før de ser på mer alvorlige mekaniske problemer.

(community_translated_from_language)

Disse kaldstartsymptomene du beskrev styrker definitivt min første mistanke om drivstoffinjektorene. I mitt SQ7 tilfelle var bankingen mest merkbar under kaldstart fordi det er da drivstoffforstøvning er mest kritisk. Dårlig forstøvning fra en defekt injektor skaper ujevnt sylindertrykk og den tydelige bankelyden. Gitt at bilen din har lignende direkteinnsprøytningsteknologi som min, ville jeg fokusere på drivstoffsystemet først. Tidspunktet for symptomene etter tjenesten din er spesielt talende. Noen ganger kan små rusk komme inn i systemet under rutinemessig vedlikehold hvis riktige rengjøringsprosedyrer ikke følges. Da drivstoffinjektoren min ble skiftet, fant de at mikroskopiske metallpartikler hadde skåret spissen på injektorspissen. Dette skapte et ujevnt sprøytemønster som påvirket forbrenningen og forårsaket disse trykksvingningene. Kamakseltimingen var perfekt og kompresjonstester viste ingen indre motorskader. Før du bytter deler, be dem om å utføre en sprøytemønstertest for drivstoffinjektoren. I mitt tilfelle viste dette diagnostiske trinnet tydelig den problematiske injektoren og sparte tid på å sjekke andre komponenter unødvendig. Verkstedet bør også verifisere at veivakselsensoren leser riktig, da dette noen ganger kan skape lignende symptomer, men i ditt tilfelle tyder korrelasjonen med den siste servicen sterkt på et problem med drivstoffsystemet.

(community_translated_from_language)

Jeg setter stor pris på den detaljerte forklaringen din om drivstoffinjektorene og kaldstartatferden. Spraymønstertesten for drivstoffinjektoren du nevnte virker som det logiske første diagnostiske trinnet, spesielt siden det ikke er noen turboladerproblemer. Din sakshistorie er spesielt relevant siden symptomene startet rett etter tjenesten, akkurat som min. Bankelyden under kaldstart og OBD-avlesningene som viser svingninger i sylindertrykket samsvarer nøyaktig med det du opplevde. Å ha denne informasjonen bidrar til å utelukke mer alvorlige problemer med hodepakningen. Skal planlegge en avtale og spesifikt be om at de sjekker drivstoffinjektorens sprøytemønstre først. Vil også få dem til å inspisere for eventuelle rusk som kan ha kommet inn under siste service. Det er mer fornuftig å starte med drivstoffsystemet før du utforsker potensielle interne motorproblemer med stempelringene. Basert på din erfaring føler jeg meg mer sikker nå på at dette sannsynligvis er et problem med drivstofflevering i stedet for noe mer alvorlig. Takk for hjelpen med å begrense problemet og gi så spesifikke detaljer om reparasjonsprosessen.

(community_translated_from_language)