Sviktende O2-sensor tapper Audi S8 drivstofføkonomi

Jeg jobbet med et veldig lignende problem på min Audi A8 4.2L fra 2 år nyere. Som en med moderat erfaring med å jobbe på Audier, samsvarer symptomene du beskriver nøyaktig det jeg møtte, dårlig drivstofføkonomi og kontrollampe utløst av oksygensensorens varmeelementfeil. I mitt tilfelle, etter at sensortesting avslørte feilen, fant mekanikeren min at ledningsforbindelsen til O2-sensoren var korrodert, noe som påvirket avlesningene av luft-drivstoffforholdet. Løsningen innebar å rense kontakten og bytte ut en skadet ledning, i stedet for hele sensorenheten. Total reparasjon kom til 95 Euro og tok omtrent 2 timers arbeid. Kjøretøyets utslipp og drivstofføkonomi gikk tilbake til det normale umiddelbart etter reparasjonen. Kontrollampen for motor sluknet etter noen kjøresykluser. Kan du dele: Årstallet for kjøretøyet ditt, hvilken O2-sensor som viser feilen (bank 1 eller 2, oppstrøms eller nedstrøms), Eventuelle andre diagnosekoder som er tilstede, om du merker ujevn tomgang eller nøling.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service utført ved 128500KM for ca. 3 måneder siden. Takk for at du deler din erfaring. Diagnostikken min viser Bank 1 Sensor 1 (oppstrøms) feilkode. Ingen andre koder til stede og ingen grove tomgangsproblemer notert. Eksossystemet og alle andre bilkomponenter ser ut til å fungere normalt. Inkonsekvensen av luft-drivstoffforholdet og økt forbruk startet for ca. 2 uker siden. Jeg vil få tilkoblingene sjekket først siden reparasjonsløsningen din høres lovende og kostnadseffektiv ut. Godt å vite at en fullstendig utskifting av sensor ikke er nødvendig hvis ledningene er årsaken. La du merke til at varmeelementproblemet forårsaket noen langsiktig innvirkning på katalysatorytelsen din etter å ha fikset ledningene?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse detaljene. Siden du nevnte at feilen er på Bank 1 Sensor 1, er det nøyaktig samme posisjon der problemet med den defekte sensoren oppsto. Den gode nyheten er at jeg ikke opplevde noen langsiktige effekter på katalysatoren etter å ha fikset ledningene. Indikatorlampen for funksjonsfeil forble av, og kjøretøyets utslipp holdt seg stabilt etter reparasjonen. Jeg overvåket luft-drivstoff-forholdet i flere måneder bare for å være sikker, og alt fungerte normalt. En viktig detalj fra min erfaring, da mekanikeren inspiserte ledningene, fant de at fuktighet hadde kommet inn i kontakthuset, noe som akselererte korrosjonen. De brukte dielektrisk fett under remontering for å forhindre fremtidige problemer. På 18 måneder siden reparasjonen har jeg hatt null relaterte problemer. Gitt bilen din viser lignende symptomer og ingen ekstra feilkoder, er det en god sjanse for at du har det samme ledningsproblemet i stedet for en fullstendig sensorfeil. Kontrollampen for motor skal slukkes når den riktige elektriske tilkoblingen er gjenopprettet. Bare sørg for at den som sjekker den tester sensorvarmekretsen fullstendig før og etter reparasjonen for å bekrefte at reparasjonen fungerte.

(Oversatt fra Engelsk)

Skal få mekanikeren til å se på dette i morgen. Din innsikt i forbindelse med fuktighetsproblemet er spesielt nyttig siden vi har hatt mye regn i det siste. Det er fornuftig at dette kan være grunnårsaken, og jeg liker at løsningen ikke krever å bytte ut hele oksygensensorenheten. Tidspunktet for tilbakemeldingene fra katalysatoromformeren er også perfekt, jeg var bekymret for potensiell skade fra å bli rik de siste ukene. Godt å høre at det ikke er utviklet langsiktige eksosanleggsproblemer i ditt tilfelle. Vil definitivt be om grundig sensortesting og få dem til å bruke dielektrisk fett under remontering. 95 Euro for reparasjonen høres mye bedre ut enn tilbudet på 400 Euro+ jeg fikk for en komplett sensorbytte. Vil oppdatere forumet når jeg får resultatene fra ledningsinspeksjonen og forhåpentligvis bekrefte en annen vellykket reparasjonssak for koblinger for fremtidig referanse.

(Oversatt fra Engelsk)