Sviktende TDI drivstofffiltervarmer dreper motorytelsen

Som noen med anstendig praktisk erfaring med dieselmotorer, hadde jeg å gjøre med svært like symptomer på min 2006 2.8 TDI i fjor vinter. De ujevne tomgangsturene og problemene med kaldstart stemmer virkelig overens med det du beskriver. Etter å ha opplevd motorstopp og dårlig ytelse, tok jeg den med til mitt faste verksted. De diagnostiserte en feil tilkobling i ledningsnettet til drivstofffiltervarmeren. Den komplette reparasjonen, inkludert diagnostiseringstid og deler, kostet meg 95 €. Reparasjonen tok omtrent 2 timer, og forbedringen var umiddelbart merkbar, jevn tomgang, normalt drivstofforbruk og ingen flere varsellys. Symptomene du beskriver peker definitivt mot problemer med drivstofffiltervarmeren, men kan også tyde på et tett drivstofffilter. Når var siste filterbytte? Disse komponentene fungerer sammen, og et problem med den ene påvirker ofte den andre. For å gi mer spesifikk veiledning, kan du dele: Nåværende kilometerstand, Siste service av drivstofffilter, Eventuelle feilkoder som er hentet ut, Om problemene blir bedre etter at motoren varmes opp Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om situasjonen din stemmer overens med det jeg opplevde med bilen min.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Min Phaeton hadde sitt siste service for 3 måneder siden. Problemene blir litt bedre etter oppvarming, men tap av kraft er fortsatt merkbar under kjøring. Jeg leste av feilkoder i går og fikk P0251, som peker på styringskretsen til drivstoffinjeksjonspumpen. Problemene med kaldstart har blitt verre den siste uken, spesielt i de kaldere morgenene. Servicen inkluderte en ny drivstofffilter, så jeg mistenker at problemet ligger mer i varmeelementet eller ledningsnettet enn i et tett filter. Drivstoffledningene ser ut til å være i god stand etter visuell inspeksjon. Vil du anbefale å sjekke ledningstilkoblingene først før du bytter deler?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de ekstra detaljene om din Phaeton. Gitt min erfaring med samme modell, er det definitivt lurt å sjekke ledningstilkoblingene først. Da jeg hadde lignende symptomer, fant jeg korroderte terminaler ved drivstofffilterets varmerkontakt. P0251-koden kombinert med dine kaldstartproblemer tyder sterkt på et elektrisk problem i drivstoffsystemet snarere enn et mekanisk. Siden drivstofffilteret ditt er nytt, er jeg enig i at varmeelementet eller ledningene til dette sannsynligvis er synderne. En defekt varmer kan føre til ujevn tomgang og redusert drivstoffeffektivitet selv etter at motoren har varmet seg opp, noe som stemmer med symptomene dine. Begynn med å inspisere ledningsnettet nær drivstofffilteret, se etter tegn på slitasje, blottstilte ledninger eller løse tilkoblinger. I mitt tilfelle løste rengjøring av kontaktterminalene og sikring av tilkoblingene problemene uten at det var nødvendig å bytte deler. Hvis ledningene er i orden, kan varmeelementet selv trenge utskifting. Delen er relativt billig sammenlignet med en komplett drivstofffilter-enhet. Reparasjonen bør ta rundt 2-3 timer for en kompetent mekaniker. Før du bytter deler, bør du teste spenningen ved varmerkontakten. Lave spenningsavlesninger vil bekrefte et ledningsproblem, mens riktig spenning tyder på et defekt varmeelement.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk til alle for de nyttige forslagene. Etter å ha sjekket ledningene som anbefalt, fant jeg betydelig korrosjon på kontaktene til drivstofffilterets varmeelement. Rengjorde dem grundig og koblet alt til på nytt. Dieselmotoren starter nå mye bedre i kalde forhold, og drivstofføkonomien er tilbake til normalen. Den ujevne tomgangen er for det meste borte, selv om det fortsatt er en liten nøling under kaldstart. Jeg vil overvåke drivstoffsystemets ytelse de neste dagene for å se om problemet er helt løst. Hvis problemene vedvarer, vil jeg få varmeelementet testet som foreslått. Jeg er veldig glad for at jeg sjekket ledningene først, det sparte meg tid og penger sammenlignet med å umiddelbart bytte deler. Feilkoden P0251 er borte, og motorstyringslampen er nå av. Totale reparasjonskostnader var minimale, jeg trengte bare litt elektrisk kontaktrens og grunnleggende verktøy. For andre som kan oppleve lignende problemer med kaldstart, er det absolutt verdt å inspisere disse elektriske tilkoblingene før man antar at større drivstoffsystemkomponenter må byttes ut.

(Oversatt fra Engelsk)