T-Roc går for fett: Feilsøking av ujevn tomgang og dårlig ytelse

Jeg opplevde svært like symptomer på min 2020 VW Golf GTI. Med litt erfaring med å jobbe med VAG-motorer, kan jeg dele min nylige reparasjonshistorie. Symptomene stemte nøyaktig overens: dårlig drivstofforbruk, ujevn tomgang og motorlampa indikerte en for fet blanding. Luft-drivstoff-forholdet mitt var langt ute, noe som gjorde at motoren gikk dårlig, spesielt ved kaldstart. Etter diagnostisering viste det seg at problemet var defekte drivstoffinnsprøytninger. En innsprøyter var delvis fast, og oversvømte den sylinderen med overflødig drivstoff. Reparasjonen omfattet: 1. Fullstendig diagnostisk scanning 2. Drivstoffinnsprøyter-flyttesting 3. Utskifting av 2 defekte innsprøytninger 4. ECU-tilpasningsprosedyre. Totalkostnaden var 515 € for deler og arbeid. Etter reparasjonen gikk drivstofforbruket tilbake til normalen, og motoren gikk jevnt igjen. Gitt dine symptomer, vil jeg sterkt mistenke problemer med innsprøyterne, men flere andre komponenter kan forårsake lignende problemer. For å hjelpe med å diagnostisere mer nøyaktig, kan du dele: Eventuelle spesifikke feilkoder fra motorlampa? Blir problemet bedre når motoren varmer opp? Har du lagt merke til uvanlig eksosrøyk? Når var din siste tennpluggbytte?

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var ved 45000 km og viste alt klart. Siden da har jeg lagt merke til en litt søt lukt fra eksosen og svart røyk av og til. Motoren går bedre når den er varm, men motorlampa lyser konstant. Avlesningene fra katalysatortemperaturføleren ser normale ut i henhold til OBD-skanneren min. Drivstoffjusteringsverdiene tyder på at systemet tilfører mer drivstoff enn normalt, men jeg ser ingen åpenbare vakuumlekkasjer rundt innsugsmanifolden som kan forklare den rike blandingen. Får omtrent 2,5 l/100 km dårligere drivstofforbruk enn før disse problemene startet.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på de siste detaljene dine, spesielt den svarte røyk og den søte lukten, høres dette veldig likt ut som det jeg opplevde med min Golf GTI. Disse tilleggsymptomene tyder sterkt på uforbrent drivstoff, et klassisk tegn på en fet blanding. Det faktum at drivstoffjusteringsverdiene dine er av, mens avlesningene av katalysatortemperaturen er normale, snevrer ting inn. I mitt tilfelle, før vi skiftet dysene, sjekket vi også oksygensensoren siden den direkte påvirker drivstoffblandingen. En defekt O2-sensor kan føre til at ECU feilbedømmer luft-drivstoff-forholdet, noe som fører til lignende symptomer. Mekanikerne mine fulgte denne diagnostiske veien: 1. Testet oksygensensorens ytelse 2. Sjekket tennpluggers tilstand 3. Utførte pulstesting av drivstoffinnsprøyterne 4. Verifiserte drivstofftrykksavlesninger Tennpluggene viste kraftig karbonbelegg fra den fete blandingen, så vi skiftet dem også. Dette skjer ofte når overskuddsdrivstoff forhindrer riktig forbrenning. Siden symptomene dine forbedres med motorvarme, slik mine gjorde, og gitt den lignende påvirkningen på drivstofforbruket, mistenker jeg fortsatt enten defekte dyser eller en defekt oksygensensor. Å få de spesifikke feilkodene vil bidra til å bekrefte om du ser de samme feilmønstrene som jeg hadde. Har du lagt merke til om den svarte røyk er mer utbredt under akselerasjon eller ved tomgang?

(Oversatt fra Engelsk)

Den svarte røyken er definitivt mer merkbar under akselerasjon, og takk for den detaljerte diagnostiske fremgangsmåten. Jeg kjørte en ny scanning og fikk feilkoder P0172 (System for rikt Bank 1) og P0171 (System for rikt Bank 2), noe som ser ut til å stemme overens med det andre opplever. Drivstoffjusteringsavlesningene ligger på +25 % på begge bankene, noe som tyder på at ECU virkelig sliter med å opprettholde riktig luft-drivstoff-forhold. Når jeg ser på vedlikeholdsplanen, er tennpluggene mine faktisk snart klare for utskifting uansett, så jeg begynner der siden det er en billigere løsning. Hvis det ikke løser problemet, vil jeg få oksygensensoren og drivstoffinnsprøyterne testet i den rekkefølgen. Den karbontilsmussingen du nevnte gir mening gitt den svarte røyken, og kan forklare hvorfor ytelsen forbedres når motoren varmes opp og brenner av noen avleiringer. Bare for å forsikre meg om at jeg forstår testprosessen, bør de først sjekke oksygensensorsignalene, deretter teste innsprøytningsmønstrene og strømningshastighetene? Og jeg antar at de må slette feilkoder og bekrefte reparasjonen med en ny scanning etter reparasjoner?

(Oversatt fra Engelsk)