T-Roc motorbank: Vanlige årsaker og feilsøking

Jeg hadde et lignende problem med min 2015 VW Tiguan i fjor sommer. Som noen med moderat erfaring med å jobbe med VW-motorer, pekte disse symptomene umiddelbart på tenningsproblemer forårsaket av karbonavleiringer i forbrenningskammeret. Symptomene stemte nøyaktig: motorbank under akselerasjon, tap av kraft og sporadisk røyk. Verkstedet bekreftet at omfattende karbonoppbygging forårsaket uregelmessig forbrenning og motorbank. De utførte en grundig rengjøring av sylinderhodene og forbrenningskammeret, noe som løste problemet fullstendig. Totalkostnaden var 425 € inkludert deler og arbeid. Før du bruker penger, kan du dele følgende: Nåværende kilometerstand, Drivstofftype du bruker, Vedlikeholdshistorikk, Eventuell nylig motorjustering eller modifikasjoner, Når ble drivstoffinjeksjonssystemet rengjort sist? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde. I mitt tilfelle har regelmessig vedlikehold og høyere oktant drivstoff siden reparasjonen forhindret problemet i å gjenta seg. Verkstedet nevnte at disse problemene er ganske vanlige i motorer med direkte innsprøyting, spesielt når karbonavleiringer bygger seg opp over tid og påvirker forbrenningseffektiviteten.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var for 2 måneder siden ved 137128 km. Takk for at du delte din erfaring. Symptomene høres identiske ut. Jeg bruker 95 oktan bensin og har lagt merke til at bankingen blir verre når motoren er under belastning, spesielt ved sammenslåing på motorvei. Ingen modifikasjoner eller tuning har blitt gjort, og innsprøytningssystemet har ikke blitt rengjort siden kjøpet. Selvtenning virker som en sterk mulighet gitt symptomene. Detogeringsproblemene kombinert med tap av kraft peker definitivt mot karbonoppbygging som påvirker forbrenningstidspunktet. Ditt forslag om å sjekke sylinderhodene gir mening, siden dårlige forbrenningskammerforhold kan føre til disse eksakte problemene. Jeg vil bestille en verkstedavtale for å få dem til å inspisere etter karbonavleiringer og rengjøre systemet. Reparasjonskostnaden du nevnte virker rimelig for arbeidet som er involvert.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha gjennomført nøyaktig samme reparasjon på min Tiguan, bekrefter disse ytterligere detaljene min første mistanke om karbonrelatert tenning før tenningstidspunkt. Kilometerstand og vedlikeholdsmønster samsvarer med det som førte til mine problemer. Å bytte til 98 oktan drivstoff etter karbonrensingen gjorde en merkbar forskjell i å forhindre detonasjon under belastning. Verkstedet forklarte at høyere oktantal motstand hjelper til med å håndtere tenning før tenningstidspunkt, spesielt i direkteinsprøytning motorer som er utsatt for karbonoppbygging. Et par raske tips fra min erfaring: Be om en full inspeksjon av stemplene mens de renser forbrenningskammeret, Vurder regelmessig rengjøring av drivstoffsystemet hver 60000 km for å forhindre fremtidig oppbygging, Overvåk eventuelle stempeletbankelyder etter reparasjonen, da karbonavleiringer kan maskere andre problemer. Det faktum at bankingen din blir verre under sammenslåing på motorveien stemmer perfekt overens med min erfaring. Motorjustering var ikke nødvendig etter rengjøringen, men å tilsette et drivstoffsystemrensende tilsetningsstoff hver tredje tank har hjulpet med å opprettholde ytelsen. Disse sporadiske røykproblemene bør løses helt når de tar tak i karbonavleiringene som påvirker forbrenningstidspunktet ditt. Hold oss oppdatert på hva verkstedet finner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for alle de nyttige rådene. Basert på din erfaring og de samsvarende symptomene, føler jeg meg mye sikrere på den sannsynlige årsaken nå. Banksensoren jobber sannsynligvis overtid for å kompensere for disse tenningssproblemene. Bankingen i motoren min gjenspeiler definitivt det du beskrev, spesielt under de situasjonene med høy belastning. Rengjøring og inspeksjon av forbrenningskammeret høres ut som riktig tilnærming. Jeg vil bestille service neste uke og sørge for at de gjør en grundig sjekk av stemplene mens de renser ut karbonavleiringer. Jeg setter også pris på vedlikeholdstipsene. Å gå over til 98 oktan bensin gir mening, og jeg vil definitivt begynne å bruke drivstoffsystemrens mer regelmessig. Det er bedre å forhindre fremtidig oppbygging enn å håndtere redusert effekt og detoneringsproblemer igjen. Jeg vil oppdatere forumet når verkstedet er ferdig med reparasjonen og bekrefter om karbonavleiringer i forbrenningskammeret faktisk forårsaket tenningssproblemene. Takk igjen for at du delte din erfaring, det hjalp meg med å snevre inn diagnosen og sparte meg for noen diagnostiske kostnader.

(Oversatt fra Engelsk)