T-Roc TDI-effekttap peker på sylinderproblemer

Jeg hadde et lignende problem med min 2017 T-Cross 2.0 TDI. Symptomene du beskriver stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde: tap av kraft, høyt forbruk og ujevn gange. Basert på litt erfaring med å jobbe med TDI-motorer, kan jeg dele hva som skjedde i mitt tilfelle. Den grunnleggende årsaken ble faktisk sporet tilbake til en tidligere reparasjon av innsugningsmanifolden som ikke ble gjort ordentlig. Dette skapte en luftlekkasje som påvirket sylindertrykket. Turboladeren fikk ikke riktige trykksignaler, noe som førte til uregelmessig drivstofftilførsel. Siden det var en følgefeil fra den forrige reparasjonen, fikset verkstedet det uten kostnad. Reparasjonen omfattet: Fullstendig diagnostisk skanning, Trykktesting av innsugningssystemet, Riktig forsegling av innsugningsmanifolden, Kontroll av turboladerens aktuatorfunksjon, Testing av sylinderkompresjon. Før jeg foreslår mer spesifikke løsninger, kan du dele følgende: Nåværende kilometerstand? Når ble siste store service utført? Eventuelle nylige reparasjoner eller vedlikehold? Er det noen andre varsellys enn motorlampa? Uvanlige lyder, spesielt under akselerasjon? Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde med innsugningssystemet, eller om det er noe annet som påvirker sylindertrykket.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring. Min nåværende kilometerstand er 146437 km, og siste store service ble utført for 3 måneder siden, der de hovedsakelig skiftet olje og filter. Bankelyden fra motoren er mest merkbar under akselerasjon, og den er definitivt mer utpreget enn normal TDI-støy. Varsellampen for veivakselposisjonssensor dukket også opp nylig i tillegg til motorvarsellampen. Tanndrevet ble skiftet ved 120000 km, og det har ikke vært noen større reparasjoner siden. Jeg har overvåket kjølevæske nivået nøye, ingen synlig lekkasje eller blanding med olje, noe som forhåpentligvis utelukker topppakningsfeil. Basert på din erfaring med innsugsmanifolden, sjekket jeg etter åpenbare luftlekkasjer, men kunne ikke oppdage noen. Turboen ser ut til å spole normalt, selv om kraftleveransen er inkonsekvent. Lurer på om jeg også bør sjekke kamakselposisjonssensoren, gitt de grove kjøreegenskapene.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppga disse detaljene. Den ekstra advarselen om veivakselposisjonssensoren peker faktisk på et annet problem enn det jeg opplevde med innsugningsmanifolden min. Etter å ha hørt om motorbankingen under akselerasjon og tatt i betraktning kilometerstanden, høres dette mer ut som et problem med drivstofftilførselen. I mitt tilfelle, da motorbankingen begynte å bli verre, oppdaget jeg at slitte drivstoffinnsprøytere var synderen. Det inkonsekvente drivstoffsprøytemønsteret forårsaket ujevn forbrenning, noe som førte til bankingen og problemer med effekten. Diagnosen viste: Drivstoffinnsprøytere skapte uregelmessige sprøytemønstre, karbonoppbygging på stempelringer som forårsaket kompresjonsproblemer, veivakselsensor som ga falske avlesninger på grunn av den grove driften. Reparasjonen inkluderte: Utskifting av alle drivstoffinnsprøytere, rengjøring av karbonavleiringer, ny veivakselposisjonssensor, full systemdiagnose. Total reparasjonskostnad var rundt 1200 € og tok 2 dager å fullføre. Bankingen forsvant helt, og effekten kom tilbake til normalen. Gitt at symptomene dine stemmer nesten nøyaktig overens med min erfaring, vil jeg foreslå å få drivstoffinnsprøytingssystemet sjekket først før du utforsker andre muligheter. En rask test: prøv å lytte nær drivstoffinnsprøyterne mens noen gir gass. Ujevne klikkelyder indikerer ofte problemer med innsprøyterne.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Etter å ha gjort lyttetesten du foreslo, hørte jeg definitivt ujevn klikking fra injektorene. Teorien om drivstoffinjektorer gir mye mening gitt alle symptomene mine, motorbankingen, effekttapet og sensorvarslene. Jeg har avtalt en time hos verkstedet neste uke. De skal fokusere på injeksjonssystemet først, spesielt sjekke dysenes sprøytemønster og timing. Kostnadsoverslaget på 1200 € hjelper til med å sette realistiske forventninger til reparasjonsbudsjettet. Gitt kilometerstanden og symptomene, virker det som den mest logiske veien å gå å skifte alle drivstoffinjektorene. Stempelringene kan også trenge inspeksjon, siden karbonoppbygging kan forklare den ujevne gange. I hvert fall ser topplokkpakningen fin ut basert på mine kjølemiddelkontroller. Jeg oppdaterer når jeg får den endelige diagnosen og reparasjonen er fullført. Jeg håper virkelig det bare er injektorene og ikke noe mer alvorlig med motorens indre deler.

(Oversatt fra Engelsk)