Tegn på Chrysler 300 Turbo-feil og boost-problemer, hjelp!

Nylig håndterte jeg nesten identiske symptomer på en 2008 Chrysler Sebring diesel. Kontrolllampen i kombinasjon med en plystrende lyd og tap av kraft pekte direkte på turbolader-systemet. Rotårsaken viste seg å være en skadet trykksensor-ledningsnett nær innsugningsmanifolden, som sendte feil avlesninger til motorstyringsenheten. Dette fikk turboladeren til å oppføre seg uregelmessig, noe som forårsaket den plystrende lyden og dårlig ytelse. Rykkingen under akselerasjon og høyt drivstofforbruk skjer fordi motoren får feil innsugningsluft-avlesninger, noe som fører til feil drivstoffblanding. Når trykksensoren feiler, kan ikke turboladeren regulere ladetrykket korrekt. Dette problemet krever øyeblikkelig oppmerksomhet, siden å kjøre motoren med feil luft-drivstoffblanding kan skade turboladeren og andre komponenter. I mitt tilfelle innebar reparasjonen å erstatte ledningsnettet og kalibrere trykksensoren på nytt. Reparasjonen var relativt enkel, men avgjørende for å forhindre mer alvorlig motorskade. Jeg foreslår å få en diagnostisk test spesifikt fokusert på turboladersystemet og trykksensorkretsen. Symptomene stemmer nøyaktig overens med hva som skjer når disse komponentene begynner å svikte.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte disse detaljene. Jeg hadde nøyaktig de samme problemene med min 300 i fjor vinter. Kontrolllampen, effekttap og turboens plystring gjorde meg også bekymret. En defekt boost-sensor nær innsugsmanifolden forårsaket alle problemene. Mekanikeren min fant også noen skadede ledninger. Kunne du dele hva den endelige reparasjonskostnaden var? Lurer bare på om jeg betalte for mye med 780€ for deler og arbeid. Lurer også på om du la merke til andre problemer som dukket opp etter reparasjonen? Turbosystemet mitt har fungert fint siden, men det er alltid bra å vite hva man skal se etter.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fikk faktisk gjort de samme reparasjonene forrige uke. Problemet med boosttrykksensoren ble løst ved å fikse en defekt kabeltilkobling nær innsugsmanifolden. Totalkostnaden var bare 95 €, for det meste arbeid siden de bare trengte å reparere ledningene i stedet for å bytte ut hele sensor-enheten. Mye billigere enn reparasjonen din på 780 €, men kostnadene kan variere avhengig av hva som trengte å fikses. I mitt tilfelle forhindret det å oppdage problemet med ledningene tidlig skade på turboladeren og andre motordeler. Siden reparasjonen har motorlampen holdt seg av, og turbosystemet fungerer perfekt, ingen flere plystrelyder eller problemer med effekttap. Motoren opprettholder nå riktig boosttrykk, og drivstofforbruket er tilbake til normalen. Det er alltid verdt å overvåke motorlampen og eventuelle uvanlige lyder, spesielt rundt turboladerområdet. Regelmessige kontroller av innsugsmanifolden og trykksensortilkoblingene kan bidra til å oppdage disse problemene før de blir store problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Til slutt tok jeg bilen min til en anerkjent mekaniker som spesialiserer seg på turbosystemer. Diagnosen bekreftet en boost-lekkasje og skadet ledningsnett nær innsugsmanifolden. Reparasjonen innebar å bytte både boost-sensoren og noen korroderte deler av ledningsnettet. Totalkostnaden ble 780 €, inkludert deler, arbeid og en komplett systemdiagnose. Selv om det var dyrt, var det verdt hver krone siden bilen går perfekt nå. Ingen flere «check engine»-lamper, plystrelydene er borte, og kraftleveransen er jevn igjen. Drivstofforbruket falt også tilbake til normale nivåer. Mekanikeren viste meg de gamle delene og forklarte hvordan den skadede ledningen fikk turboladeren til å svikte. Han sjekket også resten av luftinntakssystemet for å sikre at det ikke var andre problemer. Jeg er veldig glad for at jeg fikk det fikset før det oppstod noen alvorlige skader på motoren. Jeg kommer til å følge bedre med på vedlikeholdet av turbosystemet fra nå av. Regelmessige kontroller av boost-sensoren og inntaksdelene ser ut til å være avgjørende for å forhindre lignende problemer.

(Oversatt fra Engelsk)