Tribeca feiltenningsproblemer: Advarselsskilt for dårlig spolepakke

Jeg hadde nesten identiske problemer med 2012 Legacy i fjor. Etter å ha litt erfaring med grunnleggende bilvedlikehold, prøvde jeg først å diagnostisere det selv ved hjelp av en lånt OBD-skanner, men symptomene var akkurat som du beskriver, grov tomgang, rykk under akselerasjon og konstante feiltenninger. Etter å ha forsøkt grunnleggende kontroller tok jeg den med til mitt vanlige verksted hvor kjøretøydiagnostikk avslørte en skadet ledningsforbindelse til en av tenningspolene. Kabelisolasjonen var slitt gjennom, noe som førte til periodisk spolesvikt og motorstopp. Den totale reparasjonskostnaden var 95€, som dekket diagnosearbeidet og fiksing av den feilaktige tilkoblingen. Symptomene du beskriver tyder sterkt på et tenningssystemproblem, men det kan ikke nødvendigvis være en dårlig spole, kan være ledninger eller tilkoblinger som i mitt tilfelle. Disse problemene kan være vanskelige å diagnostisere uten riktig testing. Kan du dele: Hvilken motorstørrelse har du? Oppstår problemet mer når motoren er kald eller varm? Har du lagt merke til at problemet blir verre i vått vær? Har du noen lagrede feilkoder? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet samsvarer med det jeg opplevde med ledningsproblemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for svar og spørsmål. Min Tribeca har 3,6L-motoren og feiltenningene blir definitivt verre når motoren er varm. Siste service ble utført for 2 måneder siden hvor de byttet olje og filter. Jeg la merke til at problemet er mer uttalt under våte forhold. Når det gjelder feilkoder, viste grunnskanneren min P0301 og P0303, som peker på feiltenninger i sylinder 1 og 3. Motorstopp skjer ganske ut av ingensteds, men for det meste på tomgang eller lavt turtall. Basert på det du beskrev om ledningsproblemet, vil jeg få dem til å sjekke spolepakkeforbindelsene også når jeg tar den inn. Gitt at flere sylindre er berørt, tenker jeg enten at ledningsnettet har blitt dårligere eller kanskje vi ser på spolefeil på mer enn ett sted.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen. Disse symptomene er bemerkelsesverdig like det jeg opplevde, spesielt feiltenningskodene P0301 og P0303 og følsomheten for fuktighet. I mitt tilfelle påvirket forringelsen av ledningsnettet flere spolepakker, noe som forklarer de doble sylinderfeilene. Med 3,6L-motoren med individuelle spolepakker for hver sylinder, kan vanninntrenging gjennom skadet isolasjon definitivt forårsake disse symptomene. Det faktum at problemene dine forverres med motorvarme og fuktighet tyder sterkt på et ledningsproblem i stedet for bare defekte spolepakker. Da mekanikeren min gravde dypere, fant de at isolasjonen hadde brutt sammen flere steder langs ledningsnettet til tenningssystemet. Varmen fra motoren hadde gjort problemet verre over tid. Reparasjonen innebar utskifting av deler av selen og forsegling av alle koblinger for å forhindre fremtidige fuktproblemer. Den totale løsningen endte opp med å kreve: Full diagnosetesting av tenningssystem, Reparasjon av ledningsnett, nye spolepakker, gjenforsegling av alle koblinger. Den komplette reparasjonskostnaden var 280€, som faktisk var billigere enn å bytte ut flere spolepakker. Siden reparasjonen har jeg ikke opplevd flere feiltenninger eller problemer med motorstopp, selv under våte forhold.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på denne nye detaljerte informasjonen, setter jeg stor pris på innsikten om ledningsnettproblemene. Kontroller motorlyset og feiltenningskodene samsvarer definitivt med det som kan være et systemisk ledningsproblem. Jeg vil få mekanikeren min til å inspisere ledningsnettet og spolepakken grundig når jeg tar den inn neste uke. Det faktum at reparasjonskostnaden var 280€ for en fullstendig reparasjon, gir meg en god grunnlinje for hva jeg kan forvente. Mye bedre enn å potensielt bytte ut flere tennspoler unødvendig. Likheten mellom problemene våre, spesielt fuktfølsomheten og doble sylinderfeil, gjør meg mer sikker på den sannsynlige årsaken. Jeg vil sørge for at de spesifikt sjekker for forringet isolasjon og riktig forsegling rundt alle spolepakkeforbindelsene. Når de har fullført kjøretøydiagnostikken, vil jeg oppdatere denne tråden med hva de finner og de faktiske reparasjonskostnadene, siden dette ser ut til å være et vanlig problem som kan hjelpe andre med lignende symptomer. Takk igjen for at du deler din erfaring. Denne typen detaljerte tilbakemeldinger fra den virkelige verden er akkurat det jeg håpet å få før jeg dro til butikken.

(Oversatt fra Engelsk)