Turbo Boost Loss Drener Power & Triggers CEL

Jeg hadde et veldig likt problem med min A3 1.8T fra 2003. Etter å ha litt erfaring med turbo-relaterte problemer, høres symptomene du beskriver kjent ut, spesielt den dårlige motorytelsen og økt drivstofforbruket. I mitt tilfelle var grunnårsaken en defekt vakuumsvitsjeventil, som forårsaket inkonsekvent ladetrykk og merkbar turboetterslep. Mekanikeren fant ut at ventilen ikke riktig regulerte ladetrykket til inntaksmanifolden, noe som førte til kompressorstøt under visse forhold. Løsningen innebar å bytte ut den defekte ventilen, noe som løste både kontrollampen og ytelsesproblemene. Totalkostnaden var 140 Euro inkludert deler og arbeid. Forskjellen i motorrespons var umiddelbart merkbar etter reparasjonen. For bedre å hjelpe deg med ditt spesifikke tilfelle, kan du oppgi: Gjeldende kjørelengde, enhver nylig vedlikeholdshistorikk, om boost-problemet oppsto plutselig eller gradvis, hvis du merker uvanlige lyder under akselerasjon, hvilke feilkoder ECU-en viser.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Min siste service var for bare 2000 km siden, men problemet startet omtrent 500 km etter det. Trykksensoravlesningene fra diagnoseverktøyet mitt viser inkonsekvente verdier, noe som antyder enten en defekt boost-solenoid eller en lekkasje i bypass-ventilsystemet. Motorkodene peker på P0299 som stemmer overens med ladetrykket du nevnte. Mekanikeren som gjorde min siste service, sjekket inntaksmanifolden og fant ingen åpenbare lekkasjer, så jeg lener meg mot et elektrisk problem med selve boost-kontrolleren. Jeg vil ta ditt råd om vakuumsvitsjeventilen i betraktning når jeg tar den med tilbake til butikken. Reparasjonskostnaden på 140 euro virker rimelig hvis den løser ytelsesproblemene.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg kan bekrefte at det sannsynligvis er et boost-kontrollproblem basert på P0299-koden du nevnte. Etter å ha fikset min A3s vakuumsvitsjeventil, oppdaget jeg viktigheten av å sjekke hele boostkontrollsystemet. En sviktende boost-solenoid kan definitivt forårsake de inkonsekvente trykksensoravlesningene du beskrev. Omløpsventilen bør også inspiseres nøye. Da bilen min hadde lignende symptomer, var trykkfallet faktisk forårsaket av en kombinasjon av problemer, vakuumsvitsjeventilen og en litt slitt bypass-ventiltetning bidro begge til problemet. Kompressoroverspenningssymptomene ble mer merkbare på kalde morgener, noe som var en klar indikator på boostkontrollproblemer. Hvis du opplever lignende oppførsel, er det verdt å få boost-solenoiden testet før du erstatter den, da diagnostikk kan finne ut om det er et elektrisk eller mekanisk problem. Siden bilen din nylig har hatt service, kan du kanskje be om at de spesifikt sjekker boostkontrollkomponentene de kan ha forstyrret under vedlikehold. Trykksensoravlesningene du nevnte samsvarer med det jeg så før reparasjonen min, fluktuerende boostnivåer som ikke kunne opprettholde konsistent trykk under belastning. 140 Euro for reparasjonen endte opp med å være en god investering i mitt tilfelle, da drivstofforbruket ble normalisert og motorresponsen ble betydelig forbedret. Disse turbosystemproblemene har en tendens til å forverres hvis de ikke adresseres.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte informasjonen om testprosessen for boost solenoid. Jeg kjørte flere tester med diagnoseverktøyet mitt i dag og la merke til noe interessant. Trykkavlesningene svinger mest merkbart mellom 2000-3000 RPM, noe som samsvarer nøyaktig med det du beskrev om inkonsekvente boostnivåer under belastning. Problemene med motorytelse ble definitivt verre i ukene etter service, noe som tyder på at noe kan ha blitt oversett. Ringte mekanikeren min og avtalte en avtale for å sjekke både vakuumsvitsjeventilen og bypass-ventilens tetning basert på din erfaring. Turboetterslepet er mest merkbart ved kaldstart, akkurat som du nevnte. Gitt at P0299-koden vedvarer og symptomene samsvarer så tett med saken din, føler jeg meg mer trygg nå på den potensielle løsningen. Hvis den totale reparasjonen holder seg rundt 140 euro og løser disse ladetrykkproblemene, vil det være verdt det å gjenopprette riktig motorytelse og redusere det overdrevne drivstofforbruket jeg opplever for øyeblikket. Oppdateres når mekanikeren sjekker boost-kontrollsystemet og identifiserer den eksakte årsaken til trykkfallet.

(Oversatt fra Engelsk)