VW Amarok Turbobesvær: Symptomer og løsninger

Jeg hadde et veldig likt problem med min 2019 VW Tiguan diesel. Med litt erfaring med turbo-relaterte problemer, fikk disse symptomene meg umiddelbart til å tenke på problemer med boost-kontroll. Symptomene stemte nøyaktig overens med det du beskrev, dårlig akselerasjon, plystrende lyd og motorvarsellys. Boost-trykket var inkonsekvent, noe som forårsaket ytelsesproblemene du nevnte. Etter å ha besøkt mitt faste verksted, diagnostiserte de en defekt elektrisk bypassventil på turboladeren. Diagnostiske prosessen inkluderte sjekk av boost-trykkavlesninger og testing av turboaktuatorens respons. Den totale reparasjonskostnaden var 250 €, inkludert deler og arbeid. Reparasjonen løste problemene fullstendig, ingen mer plystring, riktig boost-kontroll ble gjenopprettet, og drivstoffeffektiviteten kom tilbake til normalen. Motoren gikk jevnt igjen på tomgang. For å gi mer spesifikk veiledning for ditt tilfelle, kan du dele: Eventuelle feilkoder fra motorvarsellyset? Oppstår den plystrende lyden i spesifikke turtallsområder? Har du lagt merke til noen røyk fra eksosen? Har det blitt utført noe vedlikeholdsarbeid nylig? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om din Amarok har det samme problemet med boost-kontroll, eller om det kan være andre turbolader-relaterte problemer å vurdere.

(community_translated_from_language)

Siste service ble utført ved 50000 km, og symptomene begynte å dukke opp kort tid etter. Basert på svaret ditt, sjekket jeg feilkoder, P0234 og P0299 relatert til ladetrykkskontroll. Piffen er mest merkbar mellom 2000-3000 RPM, og det er ingen synlig røyk fra eksosen. Turboaktuatoren lager en uvanlig klikkelyd under kalde starter. Symptomene på ladetrykkslekkasje virker veldig lik din sak. Inkluderte reparasjonen din noen ladetrykks- eller røyktester for å finne potensielle lekkasjer i systemet? Jeg lurer også på om rengjøring av aktuatorventilen kan hjelpe før fullstendig utskifting. Siden bilen fortsatt er under garanti, planlegger jeg å få den sjekket hos et autorisert servicesenter, men ønsket å forstå potensielle reparasjonsveier først, spesielt angående ladetrykkskomponentene du nevnte.

(community_translated_from_language)

Takk for at du oppga disse detaljene om feilkoder og symptomer. Klikkelyden fra turboaktuatoren under kalde starter er spesielt avslørende, ettersom jeg opplevde det samme med min Tiguan før reparasjonen. I mitt tilfelle utførte verkstedet både trykktesting og røyktesting. Avlesningene fra trykksensoren var uregelmessige, og svingte mellom 0,8 og 1,4 bar når de skulle ha vært stabile. Røyktesten avdekket ingen eksterne lekkasjer, noe som bekreftet at aktuatorventilen selv var problemet. De forsøkte først å rengjøre boost-kontrollaktuatoren, men det ga bare midlertidig lindring. Den elektriske komponenten i aktuatoren var i ferd med å forringes, noe som forårsaket inkonsekvent wastegate-drift. En fullstendig utskifting var til slutt nødvendig for riktig boost-trykkregulering. Siden din Amarok er under garanti, bør du definitivt få forhandleren til å sjekke hele boost-kontrollsystemet. Feilkoden P0234 (overboost) kombinert med P0299 (underboost) tyder på at wastegaten kanskje ikke reagerer riktig på aktuatorsignalene. Dette stemmer overens med boost-trykkkontrollproblemene jeg opplevde. Jeg vil gjerne vite hva forhandleren finner ut. Basert på samsvarende symptomer og feilkoder, høres det ut som du har et svært likt problem med turbo wastegate-kontrollen.

(community_translated_from_language)

Takk for oppfølgende info om Tiguan-saken din. De trykktest-avlesningene stemmer veldig godt overens med det jeg opplever. Når jeg ser i verkstedhåndboken, skal boost-trykket faktisk være mye mer stabilt enn det jeg ser. Klikkingen ved kaldstart fra turboaktuatoren har faktisk blitt verre denne uken. Ble dette gradvis verre i ditt tilfelle også før den endelige reparasjonen? Wastegate-operasjonen virker veldig inkonsekvent nå, spesielt i området 2000-3000 o/min. Jeg har bestilt garantiinspeksjon for neste uke. Basert på din erfaring, vil jeg sørge for at de spesifikt sjekker avlesningene fra boost-trykksensoren og gjør en skikkelig røyktest for å utelukke andre problemer utover selve aktuatoren. De lignende feilkodene får meg til å tro at utskifting av turboaktuator-enheten kan være løsningen her også. Jeg legger ut en oppdatering når forhandleren har gjort diagnostiseringsarbeidet. Det var virkelig nyttig å vite at rengjøring alene kanskje ikke fikser det hvis den elektriske komponenten feiler. I det minste betyr garantien at jeg slipper den reparasjonskostnaden på 250 € som du hadde.

(community_translated_from_language)