VW Arteon Gasspjeldproblemer: Forklaring på Krafttap

Jeg hadde et lignende problem med min 2019 VW Passat med 2.0 TSI-motor. Symptomene var nesten identiske, med merkbar forsinkelse i gassresponsen og motoren gikk til slutt i nødmodus. Med litt erfaring med å jobbe med VW-er, trodde jeg først det var gasspjeldhuset eller luftinntakssystemet. Etter å ha tatt den med til mitt faste verksted, avslørte imidlertid diagnostisk testing en defekt gasspedalmodul. Elektronikken inni hadde forringet seg, noe som forårsaket inkonsekvent gassrespons. Den totale reparasjonskostnaden var 265 €, inkludert diagnostikk og reservedelen. Reparasjonen løste alle symptomene, og motorvarsellys har ikke kommet tilbake siden. Før du fortsetter med reparasjoner, ville det være nyttig å vite: Hvilken motorvariant har din Arteon? Er det noen andre varsellys i tillegg til motorvarsellys? Oppstår problemet med gassrespons oftere når motoren er kald eller varm? Har du lagt merke til noen endringer i drivstofforbruket? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde, eller om det kan være noe annet i gasskontrollsystemet. Jeg vil også anbefale å lese ut de spesifikke feilkodene, da dette kan peke på om det er pedalmodulen, gasspjeldhuset eller potensielt noe annet i systemet.

(community_translated_from_language)

Jeg fikk nettopp utført 47 000 km service i forrige måned, så bilen er godt vedlikeholdt. Etter å ha lest svaret ditt, dobbeltsjekket jeg og la merke til at forsinkelsen i gassresponsen faktisk er verre når motoren er kald. Drivstofforbruket har økt med omtrent 2 L/100 km de siste ukene. Min variant er 2.0 TSI. Bare motorvarsellampen lyser, ingen andre advarsellamper. Motoren går også litt mer ujevnt på tomgang enn normalt, noe som ikke ble nevnt i mitt første innlegg. Jeg setter pris på den detaljerte informasjonen om pedalmodulen, det er nyttig å vite at dette kan være et alternativ til et problem med gasspjeldhuset. Jeg skal definitivt få lest av feilkoder før jeg fortsetter med reparasjoner. Har noen andre opplevd ujevn tomgang sammen med problemer med gasspjeldssensoren? Dette ekstra symptomet får meg til å lure på om det er mer enn bare pedalmodulen i mitt tilfelle.

(community_translated_from_language)

Den grove motorlyden ved tomgang, sammen med økt drivstofforbruk, legger definitivt til et ekstra lag i diagnosen. I mitt tilfelle med Passaten, hadde jeg i utgangspunktet lignende symptomer, men de utviklet seg annerledes. Etter at pedalmodulen ble byttet, virket alt fint i omtrent to måneder. Så begynte jeg å oppleve grov motorlyd ved tomgang, spesielt ved kaldstart. Forsinkelsen i gassresponsen kom tilbake, men hovedsakelig når motoren var kald. En ny diagnose avslørte et delvis tilstoppet luftinntakssystem, med karbonavleiringer som påvirket luftstrømmen. Den komplette reparasjonen krevde: Rengjøring av luftinntakssystemet: 180 €, Ny luftfilter: 45 €, Rengjøring av gasspjeldhus: 120 € Totalt kom det på 345 €, men drivstoffeffektiviteten ble betydelig forbedret etter servicen. Motorlyden ved tomgang ble helt jevn, og gassresponsen ble normal igjen. Basert på at symptomene dine stemmer overens med min erfaring, spesielt problemene ved kaldstart og grov tomgang, bør du kanskje få både pedalmodulen og luftinntakssystemet sjekket. Problemet med karbonavleiringer er ganske vanlig på disse TSI-motorene rundt 45 000–50 000 km-merket. Å få lest av disse feilkodene vil bekrefte om situasjonen din gjenspeiler det som skjedde med min Passat. Kombinasjonen av symptomer tyder på at det kan være mer enn bare én komponent som forårsaker problemet.

(community_translated_from_language)

Takk for at du delte den informasjonen om at karbonoppbygging er vanlig rundt kilometerstanden min. Jeg sjekket med en lokal OBDII-leser og fikk feilkode P2101, som peker på gasskontrollsystemet. Gitt de mange symptomene, ujevn motortomgang, økt drivstofforbruk og problemer med kaldstart, tror jeg at jeg trenger den komplette systemkontrollen du nevnte. Den totale reparasjonskostnaden på 345 € virker rimelig hvis den løser alle disse problemene. Det som bekymrer meg er at problemer med gasspjeldssensoren kan maskere andre luftstrømproblemer. Forklaringen om karbonoppbygging gir mening, siden bilen min ligger akkurat i det problematiske området på 45 000–50 000 km du nevnte. I tillegg stemmer det at det er verre under kaldstart med din erfaring. Har noen andre hatt problemer med at «limp mode» aktiveres under denne typen progressiv svikt? Så langt går bilen min fortsatt, bare med redusert effekt, men jeg er bekymret for at den kan gå i «limp mode» mens jeg kjører. Jeg vil bestille den komplette systemkontrollen snart. Jeg vil heller ta tak i både gasspjeldhuset og luftinntaksproblemene nå enn å la dem forårsake større problemer senere.

(community_translated_from_language)