VW Arteon Ytelsesfall: Problemer med boostkontroll avdekket

Hadde nesten identiske symptomer med en 2015 VW Passat TSI. Basert på litt erfaring med å jobbe med turbobiler, stemmer symptomene du beskriver med det jeg opplevde, slapp akselerasjon og motoren drakk mer drivstoff enn vanlig. Den underliggende årsaken i mitt tilfelle var en defekt vakuumbytteventil som påvirket boost-kontrollsystemet. Den defekte ventilen forhindret riktig regulering av boost-trykket, noe som forårsaket turbolag og inkonsekvent ytelse. Trykksensoravlesningene var overalt når de ble sjekket. Reparasjonen innebar å bytte bypassventilen og kalibrere boost-solenoiden på nytt. Totalkostnaden var 140 € inkludert deler og arbeid. Etter reparasjonen kom turboresponsen tilbake til normalen, og drivstofforbruket forbedret seg betydelig. Ingen flere kompressor-surge-problemer heller. For å hjelpe med å diagnostisere din spesifikke sak, kan du dele: Nåværende kilometerstand på din Arteon? Uvanlige lyder ved akselerasjon? Oppstod problemet plutselig eller utviklet det seg gradvis? Andre varsellys enn motorlampe? Denne informasjonen vil hjelpe til med å avgjøre om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde med ventilsystemet.

(community_translated_from_language)

Siste service ble utført ved 67000 km, nåværende kilometerstand er 69725 km. Begynte å høre en svak plystrelyd under akselerasjon omtrent en uke før ytelsesfallet. Avlesningene fra trykksensoren for boost er uregelmessige ifølge min OBD-skanner, og svinger mellom 0,2 og 0,8 bar. Ingen andre varsellys enn motorlampa. Trykkfallet virker mest merkbar mellom 2000-3000 o/min. Din erfaring med bypassventilen høres veldig lik min situasjon ut. La du merke til noen sammenheng mellom utetemperatur og alvorlighetsgraden av symptomene? Ytelsesproblemene ser ut til å være verre under kalde starter i mitt tilfelle. Håper reparasjonen blir like enkel som din. De inkonsistente boosttrykksavlesningene peker definitivt mot et problem med boost-kontrolleren eller solenoiden.

(community_translated_from_language)

Takk for de ekstra detaljene. Den kalde startkorrelasjonen du nevnte er nøyaktig det jeg opplevde med min Passat før reparasjonen. Problemene med boost-kontrollen var definitivt mer uttalte i de første 10-15 minuttene av drift når den var kald. Den plystrende lyden og turtallsområdet der du merker trykkfallet stemmer perfekt overens med mine symptomer. Mine boost-avlesninger var på lignende måte ustabile, og spratt mellom 0,3 og 0,9 bar. Innsugsmanifoldtrykket ville falle uventet, spesielt i det avgjørende området på 2000-3000 o/min der turboen skal spole opp jevnt. Hvis kilometerstanden din er rundt 70 000 km, ligger den innenfor det området der disse vakuumbytteventilene ofte begynner å svikte. Den uberegnelige boost-kontroller-atferden under kalde starter er et klassisk tegn på en forverret ventiltetning. Gummikomponentene blir mindre fleksible over tid, noe som spesielt påvirker kald drift. Reparasjonen bør være relativt enkel. Etter at jeg byttet bypass-ventilen, kom motorens ytelse tilbake til normalen i løpet av den første kjøreturen. Turbo-forsinkelsen forsvant, og motoren opprettholdt konstant boost under alle temperaturforhold. Det gjorde en enorm forskjell for daglig kjøring og drivstoffeffektivitet.

(community_translated_from_language)

Setter pris på den detaljerte tilbakemeldingen. De temperaturrelaterte symptomene du opplevde stemmer nøyaktig overens med min situasjon, veldig nyttig å vite at korrelasjonen med kaldstart ikke bare er i hodet mitt. Dine boosttrykksavlesninger var bemerkelsesverdig like de jeg ser. Gitt hvor nært våre problemer stemmer overens, spesielt den plystrende lyden og inkonsekvent boostkontroll ved kalde temperaturer, føler jeg meg mer sikker på hva som sannsynligvis er galt. Skal be verkstedet om å spesifikt sjekke vakuumskifteventilen og boost-solenoiden når jeg bringer den inn neste uke. Det faktum at motorens ytelse og drivstofforbruk kom tilbake til normalen etter den relativt enkle reparasjonen er oppmuntrende. Det gir mening at disse ventilene begynner å vise problemer rundt 70 000 km når pakningene begynner å forringes. De uregelmessige trykksensormålingene og innsugsmanifoldens oppførsel peker definitivt på et boostkontrollproblem snarere enn noe mer alvorlig. Takk for at du delte reparasjonsresultatet ditt, veldig nyttig å ha denne informasjonen før jeg drar til verkstedet. Vil oppdatere når jeg får det fikset.

(community_translated_from_language)