VW Boble stopper: Drivstofftrykkregulator defekt

Jeg hadde et lignende problem med min 2013 VW Golf med 2.0L TSI-motor. Jeg har litt erfaring med å jobbe med VW, og dette spesifikke problemet viste lignende symptomer som dine, med ustabil tomgang og tap av kraft. Drivstofftrykksensoren ga feilmeldinger etter at jeg skiftet drivstoffilteret. Motoren stoppet på tomgang og opplevde betydelig reduksjon i kraft, noe som påvirket drivstofforbruket. Til å begynne med trodde jeg det var drivstoffpumpen, men verkstedet diagnostiserte det som en monteringsfeil med filteret som forårsaket uregelmessige drivstofftrykksavlesninger. Løsningen var enkel; de satt filteret skikkelig på plass, slettet feilkoder og utførte en skikkelig trykktest. Totalkostnaden var 45 € for diagnose og arbeid. Symptomene på motorfeil forsvant helt etter dette. Før jeg foreslår spesifikke løsninger for din Beetle, kan du dele følgende informasjon: Motortype og størrelse, Kilometerstand, Nylig vedlikeholdsarbeid, Spesifikke feilkoder (hvis du har dem), Oppstår den ujevne tomgangen bare når motoren er kald, eller hele tiden? Denne informasjonen vil hjelpe til med å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde, eller om det kan være noe annet i drivstoffsystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg hadde 29 000-kilometersservicen min i forrige måned, og begynte å legge merke til disse symptomene kort tid etter. Mekanikeren testet også drivstofftrykket, som viste uregelmessige avlesninger mellom 2–3 bar på tomgang. Godt poeng om å sjekke kald vs. varm oppførsel; i mitt tilfelle blir det definitivt verre når motoren er varm. Jeg la merke til at trykkfallet ser ut til å være mer alvorlig etter omtrent 10 minutters kjøring. Etter å ha lest om lignende tilfeller, lurer jeg på om vi bør se nærmere på drivstoffpumpen i stedet for bare trykkregulatoren. Stoppene virker verre når drivstoffnivået er under halv tank, noe som kan tyde på en defekt pumpe. Det ville vært flott å høre om noen andre har observert denne sammenhengen mellom tanknivå og drivstoffleverings problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den ekstra informasjonen. Symptomene dine er definitivt forskjellige fra Golf-saken min, spesielt med oppførselen til varm motor og sammenhengen med drivstoffnivå. Etter å ha taklet de første problemene med drivstofftrykket, fikk jeg faktisk en defekt drivstoffpumpe omtrent 6 måneder senere, som viste svært like symptomer som det du beskriver. Da drivstoffpumpen min begynte å svikte, la jeg merke til den samme sammenhengen med drivstoffnivået som du nevnte. Kontrolllampen for motor ville blinke oftere under halv tank, og motorfeilten ble mer utpreget. Trykkavlesningene jeg fikk var også ustabile, og svingte mellom 2-2,5 bar. Diagnosen av drivstoffsystemet viste at pumpen slet med å opprettholde konstant trykk i drivstoffskinnen, spesielt ved høyere temperaturer. Mekanikeren min utførte en trykkfalltest for drivstoff som bekreftet at pumpen mistet effektivitet. I stedet for bare å bytte trykkregulatoren, endte vi opp med å installere en ny drivstoffpumpeenhet. Total reparasjonskostnad var rundt 450 € inkludert deler og arbeid. Reparasjonen løste helt både problemer med motorstopp og tap av kraft. Basert på beskrivelsen din, mistenker jeg sterkt at drivstoffpumpen din viser det samme slitagemønsteret som min gjorde, snarere enn bare et problem med trykkregulatoren. Vurder å få drivstoffpumpen testet spesifikt mens tanken er under halvfull, da dette vil gjøre eventuelle trykkavvik mer tydelige under diagnosen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert tilbakemelding om symptomene på drivstoffpumpen. Sammenhengen med tanknivået hjelper virkelig til å bekrefte mine mistanker. Disse problemene med drivstoffsystemet kan være vanskelige å diagnostisere, men symptomene stemmer perfekt overens med det du opplevde, spesielt trykkavlesningene og atferdsendringene med varm motor. Jeg skal planlegge en skikkelig trykkfalltest for drivstoff denne uken, og spesifikt be om at de sjekker det med en nesten tom tank slik du foreslo. Det gir mening å se på hele drivstoffpumpeenheten i stedet for bare å fokusere på trykkregulatoren. Reparasjonskostnaden på 450 € virker rimelig med tanke på den omfattende reparasjonen du fikk. Et siste spørsmål om reparasjonen din: La du merke til noen forskjell i drivstofføkonomi etter at pumpen ble byttet? Mitt nåværende drivstofforbruk virker høyere enn normalt, og jeg lurer på om det kan bli bedre når drivstofftilførselssystemet fungerer som det skal igjen.

(Oversatt fra Engelsk)