VW Boble: Tap av kraft - problemer med drivstoffsystemet avdekket

Jeg hadde nesten samme problem med min 2010 VW Golf i fjor vinter. Som en med moderat erfaring med å jobbe med biler, trodde jeg først det hadde med luftmassemåleren å gjøre, siden symptomene stemte. Etter å ha overvåket luft-drivstoff-forholdet med en OBD-skanner, fant mekanikeren at en av drivstoffinnsprøyterne var i ferd med å svikte. Den defekte innsprøyteren forårsaket ujevn drivstofffordeling, noe som førte til ujevn gange og tap av kraft. De testet innsugsmanifolden og gasspjeldhuset, som var i orden, men innsprøyteren var definitivt synderen. Reparasjonskostnaden ble på 515 €, inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen har bilen gått jevnt uten problemer med kraft eller motorvarsellys. Før jeg foreslår mer spesifikke løsninger, kan du dele følgende: Nåværende kilometerstand på din Beetle, Eventuell nylig vedlikeholdshistorikk, Om du legger merke til noen spesifikke forhold når problemet blir verre (kaldstart, motorveifart osv.), Hvilke koder motorvarsellys viser, Uvanlige lyder eller lukter fra motoren. Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde med min Golf.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var ved 91000 km og viste ingen problemer. Siden andre foreslo å sjekke drivstoffinnsprøyterne, tok jeg den med til et verksted som testet sprøytemønsteret til innsprøyterne. De fant to innsprøytere som var delvis tilstoppet, noe som forårsaket ujevn drivstofftilførsel og påvirket luft-drivstoff-forholdet. De la også merke til at oksygensensoren ga uregelmessige avlesninger, muligens på grunn av karbonoppbygging. EGR-ventilen så ren ut ved inspeksjon, og gasspjeldhuset trengte bare minimal rengjøring. Ser frem til å få innsprøyterne skiftet neste uke, fikk et tilbud på 680 € for deler og arbeid. Håper dette løser problemene med ujevn gange og tap av kraft.

(Oversatt fra Engelsk)

Bra å høre at du fikk en skikkelig diagnose. Problemet du beskrev stemmer nøyaktig med det jeg opplevde med min Golf, de tett tilstoppede dysene kan definitivt forårsake mager blanding og problemer med kraften. De uregelmessige oksygensensoravlesningene gir også perfekt mening, da dårlig drivstoffatomisering fra defekte dyser ofte fører til ufullstendig forbrenning og forurensning av sensoren. Da jeg fikk byttet dyse, anbefalte verkstedet å rengjøre alle gjenværende dyser og bytte tennplugger samtidig. Denne omfattende tilnærmingen bidro til å sikre optimal drivstofftilførsel og forbrenning. De ekstra kostnadene var verdt det, siden det forhindret potensielle problemer med de andre dysene senere. Den oppgitte prisen på 680 € virker rimelig med tanke på at de må bytte to dyser. Til sammenligning kostet det meg 515 € å bytte en enkelt dyse, så å bytte to pluss arbeidskraft ligger i riktig ball park. Et tips fra min erfaring: etter reparasjonen, kjør bilen med varierende motorbelastning i omtrent 100 km for å hjelpe motorstyringsmodulen med å tilpasse seg de nye dysene. Dette bidrar til å optimalisere luft-drivstoffblandingen og kan forbedre den generelle ytelsen. Jeg vil definitivt være interessert i å høre hvordan bilen kjører etter reparasjonen. Basert på min erfaring med samme problem, bør du merke en umiddelbar forbedring i kraftleveransen og jevnheten.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg setter virkelig pris på alles detaljerte svar og erfaringer. Etter å ha fått byttet de to tett injektorene og hatt bilen tilbake i noen dager, kan jeg bekrefte at de ujevne kjøreegenskapene og problemer med kraften er helt løst. Verkstedet hadde rett i at injektorene var hovedårsaken. Motoren opprettholder nå et korrekt luft-drivstoff-forhold og går jevnt under akselerasjon. Jeg fulgte rådet om å variere motorbelastningen de første 100 km, og bilen føles definitivt ut som den har tilpasset seg godt. Motorvarsellys har holdt seg av, og kraftleveransen er igjen jevn. Den totale reparasjonen endte på 695 €, litt høyere enn det som ble oppgitt, fordi de fant det nødvendig å rengjøre luftmassemåleren mens de jobbet med det. Katalysatoren ble også sjekket, og heldigvis viste den ingen skader fra de tidligere kjøreforholdene. Hele denne opplevelsen lærte meg at overvåking av drivstoffsystemets vedlikehold er avgjørende. Jeg kommer definitivt til å følge nøye med på injeksjonssystemets helse under fremtidige serviceintervaller for å forhindre at lignende problemer oppstår igjen.

(Oversatt fra Engelsk)