VW Caddy-motorproblemer: rik blanding forårsaker rykk

Jeg opplevde svært like symptomer på min VW T-Cross 2019 med 1.0 TSI-motor. Med litt mekanisk erfaring fra grunnleggende vedlikehold, kjente jeg igjen problemene med en gang. Symptomene stemte nøyaktig med dine; ujevn gange, tap av kraft, og motorvarsellampen indikerte en for fet blanding. Oksygensensoravlesningene var overalt, ifølge den diagnostiske skanningen. Etter å ha tatt den med til mitt faste verksted, fant de at en av drivstoffinnsprøyterne var defekt, og forårsaket inkonsekvente sprøytemønstre. Dette forklarte den ujevne gangen og den for fete drivstoffblandingen. Reparasjonen omfattet: Full diagnostisk skanning, demontering og testing av drivstoffinnsprøyter, utskifting av den defekte innsprøyteren, systemtrykks testing, tilbakestilling av motorstyringssystemet. Totalkostnaden ble 515 € inkludert deler og arbeid. Bilen har gått perfekt siden reparasjonen, med normalt drivstofforbruk gjenopprettet. For å bedre kunne hjelpe deg med saken din, kan du dele følgende: Nåværende kilometerstand? Nylig utført vedlikehold? Er det andre advarselslamper enn motorvarsellampen? Blir problemet verre når motoren er kald eller varm? Disse detaljene vil hjelpe til med å avgjøre om symptomene dine peker på den samme årsaken.

(Oversatt fra Engelsk)

Had min siste service ved 115000 km, og problemet med injektoren ble løst. Mekanikeren sjekket også luft-drivstoff-forholdet og skiftet alle tennplugger som et forebyggende tiltak. Den går fint nå, med gjenopprettet drivstofføkonomi og ingen motorvarsellys. Den første diagnosen av en defekt injektor var helt riktig. Total reparasjonskostnad var 580 €, men verdt hver krone med tanke på forbedret ytelse og trygghet. Jeg vil absolutt anbefale å få en fullstendig diagnostisk skanning hvis noen opplever lignende symptomer.

(Oversatt fra Engelsk)

Glad å høre at din Caddy går fint igjen. Min T-Cross hadde nesten identiske symptomer og reparasjonsbehov. Den defekte injektoren var definitivt hovedproblemet i begge våre tilfeller, og påvirket både drivstofforbruket og motorens ytelse. Siden du nevnte bytte av tennplugger, var det faktisk et smart forebyggende tiltak fra din mekaniker. I mitt tilfelle fikk jeg dem byttet omtrent 6 måneder etter injektorreparasjonen da jeg la merke til litt nøling under kaldstart. Luft-drivstoff-forholdskontrollen er avgjørende, da min injektor var dårlig, kastet den av blandingen nok til å risikere skade på katalysatoren hvis den ble ubehandlet. Din totale reparasjonskostnad var nær min, bare 65 € mer, noe som gir mening med den ekstra bytte av tennplugger. Et tips fra min erfaring: følg med på drivstofforbruket ditt de neste ukene. Etter min reparasjon tok det omtrent 2-3 tanker med drivstoff før motorstyringssystemet tilpasset seg fullstendig og optimaliserte luft-drivstoffblandingen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte disse detaljene om injektorreparasjonen på din T-Cross. Det gir mening at reparasjonskostnadene var like. Bra å vite om overvåking av drivstofforbruket i tilpasningsperioden, jeg vil definitivt følge med på det. Setter også pris på tipset om tennpluggene. Siden alle ble byttet under denne reparasjonen sammen med den defekte injektoren, bør jeg være i orden en stund. Mekanikeren nevnte at innsugsmanifolden ble inspisert og rengjort, så det eliminerer et annet potensielt problemområde. Luft-drivstoff-forholdet er nå perfekt i henhold til skannedataene, og drivstofforbruket har allerede sunket merkbart på min første tank etter reparasjonen. Det gjør en enorm forskjell å få drivstoffinjektorene til å fungere skikkelig igjen. For alle som søker med lignende symptomer, få det sjekket tidlig. Å kjøre med dårlige injektorer for lenge risikerer å skade andre komponenter, spesielt katalysatoren. Diagnostisk skannekostnader er verdt det for å få trygghet og fange opp problemer før de blir dyrere reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)