VW Crafter drivstofftrykks problemer forårsaker motorstopp

Jeg hadde et svært likt problem med min 2010 VW Transporter TDI for noen måneder siden. Etter å ha jobbet med flere dieselmotorer, har jeg litt erfaring med drivstoffsystemproblemer. Kontrolllampen for motorfeil og symptomer på tap av kraft stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde. Etter å ha byttet drivstoffilteret, begynte motoren å misfire og gå ujevnt. Verkstedet fant at drivstofftrykksmålingene var inkonsekvente, noe som tyder på problemer med reguleringen av drivstofftrykkskinnen. Løsningen var faktisk ganske grei; de måtte lufte drivstoffsystemet ordentlig og tilbakestille motorstyringssystemet. Totalkostnaden var 45 € for diagnostikk og systemtilbakestilling. Ingen deler trengte å byttes i mitt tilfelle, selv om symptomene i utgangspunktet pekte på en defekt drivstoffregulator. Før jeg foreslår mer spesifikke løsninger, kan du dele følgende: Aktuell kilometerstand på din Crafter? Når ble drivstoffilteret sist byttet? Får du noen spesifikke feilkoder? Har du lagt merke til problemer med drivstofføkonomien i det siste? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om din situasjon stemmer overens med det jeg opplevde, eller om det kan være andre underliggende problemer i drivstofftilførselssystemet.

(community_translated_from_language)

Varebilen min har gått 131953 km. Angående problemet med ujevn tomgang, tok jeg den med til en annen mekaniker som oppdaget luft i drivstoffskinnesystemet. Drivstofftrykkregulatoren var faktisk i orden etter testing. De utførte en fullstendig blødning av drivstoffsystemet, noe som hjalp betydelig med problemer med motorfeil jeg opplever. Det er verdt å merke seg at drivstoffpumpen min også viste litt lave trykkavlesninger, men fortsatt innenfor akseptabelt område. Jeg får mye jevnere ytelse nå etter blødningen, men overvåker fortsatt for å sikre at det ikke er noen underliggende problemer igjen. Takk for at du delte din erfaring, det er nyttig å sammenligne lignende saker selv om den underliggende årsaken ender opp med å være annerledes.

(community_translated_from_language)

Gleder meg over å høre at du fikk luftet drivstoffsystemet ordentlig, det kan definitivt forårsake de ujevne tomgangssymptomene vi diskuterte tidligere. Din erfaring stemmer overens med det jeg oppdaget med min Transporter, disse dieselmotorene er følsomme for luft i drivstoffledningene, og riktig lufting er avgjørende for å forhindre problemer med motorfeil. De litt lave drivstoffpumpeavlesningene du nevnte er verdt å overvåke. På min varebil måtte jeg til slutt bytte drivstoffpumpen omtrent 20 000 km etter å ha opplevd lignende trykkvariasjoner. Selv om avlesningene dine fortsatt er akseptable, hjalp det meg å holde øye med drivstofftrykktrendene gjennom regelmessige diagnostiske kontroller å oppdage problemer før de ble alvorlige. Siden varebilen din har lignende kilometerstand som da jeg hadde disse problemene med drivstoffsystemet, bør du vurdere å få hele drivstofftilførselssystemet inspisert under neste service. Min mekaniker fant ut at forebyggende vedlikehold av drivstofftrykksensoren og tilhørende komponenter bidro til å opprettholde jevn ytelse og forhindre fremtidige ujevne tomgangsforhold. Har du lagt merke til noen forbedring i motorens generelle ytelse siden systemet ble luftet? Da drivstoffsystemet mitt ble luftet ordentlig, ble kraftoverføringen mye mer jevn, og problemene med motorvarsellampen ble helt løst.

(community_translated_from_language)

Systemblødningen har definitivt forbedret tingene, motoren går mye jevnere nå, og kraftleveransen er mer konsistent. Motorvarsellampen slo seg til slutt av etter omtrent 50 km kjøring etter blødningen. Rådet om å overvåke drivstofftrykksavlesningene er spesielt nyttig. Jeg planlegger å få trykksensoren og drivstoffskinnekomponentene sjekket under neste serviceintervall. De nåværende drivstoffpumpeavlesningene er litt lave, men akseptable, noe som får meg til å tenke at forebyggende vedlikehold kan være smart, spesielt med tanke på kilometerstanden. Det har vært lærerikt å lære hvor følsomme disse dieseldrivstoffsystemene er for luftinntrengning. Det som virket som et stort problem med drivstoffregulatoren viste seg å være hovedsakelig fanget luft som påvirket trykkavlesningene. Jeg kommer definitivt til å føre journal over fremtidige trykkmålinger for å spore eventuelle utviklingstrender i drivstoffleveringssystemet. Alt i alt går den mye bedre nå. Takk for de detaljerte innsiktene om å se etter potensielle drivstoffpumpeproblemer senere. Å ha en baselinje for normal drift vil bidra til å oppdage eventuelle fremtidige problemer tidlig.

(community_translated_from_language)