VW Eos TDI Boost-sus & effekttap - Symptomer løst

Jeg hadde nesten identiske symptomer med min 2013 VW Passat TDI i fjor sommer. Med litt erfaring med å jobbe med VW-diesler, hørtes dette veldig kjent ut. Den hvinende lyden kombinert med redusert effekt peker ofte på problemer med luftinntakssystemet. I mitt tilfelle ga temperatursensoren falske avlesninger på grunn av en skadet ledningstilkobling, noe som fikk motoren til å gå i redusert effektmodus. Mekanikeren min utførte en grundig diagnose av luftstrømssensoren og oppdaget at ladelufttemperatursensorens kontakt hadde korroderte terminaler. Kabeltilkoblingen til komponenten var defekt, noe som forårsaket uregelmessige temperaturvariasjoner. Reparasjonen innebar å skifte ledningsnettet og kontakten, noe som løste både den hvinende lyden og effektproblemene. Total reparasjonskostnad var 95 €. For å bedre kunne hjelpe deg med din spesifikke sak, kan du dele følgende: Har den hvinende lyden økt gradvis over tid? Er det noen andre varsellys foruten motorlampa? Har du lagt merke til noen endringer i drivstofforbruket? Fikk du den spesifikke feilkoden fra skannerverktøyet? Løsningen kan være lik, men disse detaljene vil hjelpe til med å bekrefte om din Eos opplever det samme underliggende problemet som min Passat.

(community_translated_from_language)

Siste service var ved 98000 km, og etter å ha undersøkt feilkoder P0101 og P0113 grundigere, oppdaget jeg en sprukken luftinntakslange nær der motortemperaturføleren kobles til. Dette forklarer den hvesende lyden og redusert effekt. Luftføleravlesningene ble sannsynligvis påvirket av den u-målte luften som kom inn gjennom sprekken. Vakuumlekkasjen fører til at luftstrømssensoren rapporterer feil målinger, noe som fører til at motoren går dårlig. En skikkelig diagnose bekreftet at temperaturføleren fungerer korrekt, men den kompromitterte luftinntaket forstyrrer alle sensoravlesninger i det området. Jeg bytter luftinntakslangen i morgen. Dette bør løse både den hvesende lyden og gjenopprette riktig motoreffekt ved å tillate luftstrømssensoren å ta nøyaktige målinger igjen.

(community_translated_from_language)

Takk for oppdateringen angående din Eos, dette stemmer faktisk nøyaktig med det jeg oppdaget senere med min Passat. Etter min første reparasjon av ledningsnettet, fant jeg også en hårfin sprekk i innsugningsslangen som forårsaket lignende problemer. Feilkodene P0101 og P0113 stemmer definitivt overens med en lekkasje i luftinntaket som påvirker både luftstrømssensorens avlesninger og temperaturvariasjonsdata. Disse sprekker utvikler seg ofte like ved der lufttemperatursensoren kobles til, ettersom dette området opplever mye varmeveksling og vibrasjoner. Da jeg byttet innsugningsslange-enheten, løste det helt pipingen og gjenopprettet full effekt. Sørg bare for å inspisere alle klemmene og kontaktene mens du har alt fra hverandre; min mekaniker fant ut at de gamle klemmene hadde blitt sprø, og en sprakk faktisk under demontering. Motorsensorsystemet er ganske følsomt for all umetret luft, så en skikkelig tetning rundt innsugningsslangen er avgjørende for nøyaktige luftstrøm- og temperaturavlesninger. Når alt er skikkelig forseglet, bør motorstyringssystemet gå tilbake til normal drift. Det ville vært flott om du kunne gi oss en oppdatering etter reparasjonen for å bekrefte at det løste problemene.

(community_translated_from_language)

Takk for at du fulgte opp reparasjonsfremdriften min. Du har helt rett, plasseringen av den sprekken nær sensortilkoblingene ser ut til å være et vanlig feilpunkt. Etter nærmere inspeksjon la jeg merke til at gummiet også er betydelig forverret rundt klemmeområdene. Din erfaring hjalp til med å bekrefte diagnosen min. P0101- og P0113-kodene gir nå perfekt mening, gitt hvordan vakuumlekkasjen påvirket både luftstrømssensoren og temperaturmålingene. Jeg setter pris på tipset om å sjekke alle klemmene under reparasjonen. Jeg vil definitivt inspisere og sannsynligvis erstatte dem mens jeg har innsugningssystemet fra hverandre. Jeg har bestilt en komplett innsugningsslangeenhet inkludert nye klemmer. Det automotive sensorsystemet skal fungere skikkelig når alt er riktig forseglet og motoren får nøyaktig målt luft gjennom innsuget. Jeg er sikker på at dette vil løse både plystringen og effekttapsproblemene. Jeg vil legge ut en oppdatering etter at reparasjonen er fullført i morgen for å gi alle beskjed om det løste problemet fullstendig. Lufttemperatur- og luftstrømssensormålingene skal gå tilbake til normalen når innsugningssystemet er riktig forseglet igjen.

(community_translated_from_language)

Inntakslufttemperatursensor 1 bank 1 kretsområde/ytelse Hvilken del er dette og hvor befinner den seg? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Takk.

(community_translated_from_language)

Inntakslufttemperaturføler 1 bank 1 kretsområde/ytelse. Hvilken del er dette og hvor befinner den seg? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Takk.

(community_translated_from_language)

Inntakslufttemperatursensoren er ansvarlig for å måle temperaturen på luften som kommer inn i motoren, noe som hjelper motorstyringsenheten (ECU) å justere luft-drivstoffblandingen for optimal ytelse. På din 2016 Audi A6 C7 2.0 TDI, er denne sensoren vanligvis plassert i innsugningsluftrøret eller nær gasspjeldhuset. For å finne den, følg innsugningsslangen fra luftfilterboksen mot motoren. Sensoren er vanligvis montert på eller nær innsugningsmanifolden. Hvis du opplever problemer relatert til denne sensoren, for eksempel et motorvarsellys eller ytelsesproblemer, inspiser sensoren og ledningene for tegn til skade eller korrosjon. Hvis du trenger mer hjelp eller har spørsmål, er du velkommen til å spørre!

(community_translated_from_language)

Hvis du trenger mer hjelp eller har spørsmål, er du velkommen til å spørre!

(community_translated_from_language)