VW Golf - Krafttap og høyt drivstofforbruk etter service

Hadde lignende symptomer på min Passat 2015. Boost-solenoiden sviktet av og til, noe som forårsaket inkonsekvent turbotrykk og dårlig gassrespons. En scan viste at turbo-kontrollmodulen fikk feil signaler på grunn av et vakuumlekkasje nær bypassventilenheten. Reparasjonen krevde utskifting av både boost-solenoiden og en sprukken vakuumslange. Turbo-tregheten ble umiddelbart eliminert etter reparasjonen. Dette er et kjent svakt punkt som typisk dukker opp rundt 100 000 km. Kontrolllampen indikerer vanligvis en feil i boosttrykksensoren når dette skjer. Før du bytter deler, er det verdt å sjekke alle vakuumslanger for sprekker eller løse tilkoblinger. En svikt boost-solenoid vil ofte lage en svak plystring under akselerasjon. Dette problemet kan forårsake langsiktig skade på turboen hvis det ikke repareres. Symptomene stemmer nøyaktig overens med det du beskriver, dårlig drivstofforbruk og svak boost-respons. Selv om det ikke er umiddelbart farlig, kan kjøring med feil boost-kontroll til slutt skade andre komponenter i innsugningssystemet.

(community_translated_from_language)

Takk for at du delte erfaringen din. Jeg hadde identiske problemer med boost-kontrollen på min Golf i fjor. Kompressorsurging og svakt respons var virkelig bekymringsfullt. Etter å ha lest innlegget ditt, er jeg enda mer overbevist om at det var det samme problemet. Oppstod det andre problemer etter at du fikk det fikset? Hva var også den totale reparasjonskostnaden for utskifting av solenoid og vakuumledning? Jeg prøver bare å få en idé om hva jeg kan forvente, siden disse delene ser ut til å svikte rundt samme kilometerstand. Lokalt verksted ga meg et ganske høyt tilbud bare for diagnostikk, så jeg prøver å samle mer informasjon før jeg tar en beslutning om hvor jeg skal ta den.

(community_translated_from_language)

Siden jeg fikset feilen med boosttrykkskontrollen hos mekanikeren min, har bilen gått perfekt uten at det har dukket opp andre problemer. Reparasjonen innebar å bytte en defekt vakuumbryterventil som forårsaket den uregelmessige boost-atferden. Totalkostnaden ble 140 €, inkludert deler og arbeid. Innsugningsmanifoldtrykket bygger seg nå opp jevnt uten de tidligere turbolag- eller surgeproblemene. I ettertid ser jeg at det å fange dette tidlig forhindret potensiell skade på bypassventilen og andre komponenter i boostsystemet. Jeg er veldig glad for at jeg tok tak i det da jeg gjorde det, ettersom disse vakuumrelaterte boostproblemene har en tendens til å forverre seg over tid. Reparasjonen løste helt problemet med drivstofforbruket, og motoren drar sterkt igjen med riktig boostrespons. Hvis symptomene dine stemmer overens med det jeg opplevde, kan diagnosekostnadene verkstedet ditt oppga være for høye, siden dette er et ganske vanlig problem på disse motorene.

(community_translated_from_language)

Takk for all tilbakemeldingen her. Endelig fikk jeg fikset Golfen min i går, og ville dele min erfaring. Det viste seg at dere hadde helt rett om problemet med boost-kontrolleren. Jeg tok den med til et annet verksted som spesialiserer seg på turbodiesler. De identifiserte umiddelbart en defekt boost-solenoid og en skadet vakuumslange nær bypassventilen. Trykkfallproblemene forårsaket den uregelmessige boost-atferden og det dårlige drivstofforbruket jeg opplevde. Total reparasjon kom på 165 €, inkludert deler og arbeid. Definitivt bedre enn de 300 € i diagnostisk gebyr det første verkstedet ville ta. Turbo-lagg er helt borte nå, og drivstofforbruket er tilbake til normalen. Motoren trekker sterkt igjen med riktig boost-respons. Verkstedet nevnte også at disse boost-kontrollproblemene er vanlige rundt 100 000 km, akkurat som dere sa. Jeg er veldig glad jeg fikk tak i det før det oppstod noen alvorlige skader. Bilen føles som ny igjen, ingen mer treg akselerasjon eller overdreven drivstofforbruk.

(community_translated_from_language)