VW Jetta - Motorkrafttap med røyk og rykk

Hadde de samme symptomene på min 2010 VW Passat TSI. Rykkingen under akselerasjon kombinert med effekttap pekte på problemer med tenning før tenningstidspunktet, forårsaket av karbonavleiringer i forbrenningskammeret. Banksensoren utløste konstant, og tvang ECUen til å trekke tenning for å forhindre motorskade. Dette skapte rykkesensasjonen og effektbortfallet. Røyk indikerer sannsynligvis oljesluk gjennom slitte ventiltetninger, noe som forverrer karbonoppbyggingen. Krevde en fullstendig rengjøring av forbrenningskammeret. Karbonavleiringene var betydelige, og hadde helt dekket ventilene og stemplene. Denne oppbyggingen forhindret riktig drivstoffatomisering og skapte varmepunkter som forårsaket tenning før tenningstidspunktet. Reparasjonen innebar: Fjerning av innsugsmanifold, Kjemisk rengjøring av ventiler og porter, Drivstoffsystemservice, Nye tennplugger, Tilbakestilling av drivstoffjusteringsverdier. Etter rengjøring hjalp overgang til høyere oktantal drivstoff med å forhindre at avleiringene kom tilbake raskt. Dette er et vanlig problem med direkte innsprøytningsmotorer, og krever riktig vedlikehold for å forhindre gjentakelse. Vil foreslå å finne et verksted som spesialiserer seg på VW drivstoffsystemtjenester, da rengjøringsprosedyren krever spesifikk kunnskap og utstyr.

(community_translated_from_language)

Takk for at du forklarte hva som løste tennings-problemene dine. Symptomene stemmer nøyaktig overens med det jeg opplever med stempelklapping og bankesensor som stadig utløses. Interessant at oktan på drivstoffet gjorde en forskjell etter reparasjonene. Hvor mye endte du opp med å betale for den komplette forbrenningkammer-servicen? Lurer også på om du har hatt lignende problemer siden rengjøringen ble gjort?

(community_translated_from_language)

Siden reparasjonene ble utført for 6 måneder siden, er problemene med motorbank helt løst. Rengjøring av sylinderhodene og forbrenningskammeret løste problemet permanent, ingen mer stempelklapping eller varsellamper for bankesensor. Den totale servicekostnaden var 425 € for fjerning av alle karbonavleiringer. Dette inkluderte den komplette rengjøringsprosedyren og nye deler. Investeringen var verdt det siden motoren nå går jevnt uten problemer med tenning før tenningstidspunktet. Overgang til høyere oktantall på drivstoffet hjalp definitivt med å holde forbrenningskammeret rent. Å bruke premium drivstoff ser ut til å redusere avleiringsdannelsen betydelig. Motoren yter merkbart bedre på høyere oktantall, spesielt under hard akselerasjon. Nøkkelen var å finne et kvalifisert verksted som korrekt diagnostiserte og behandlet karbonoppbyggingen. Regelmessig vedlikehold av drivstoffsystemet er viktig med disse direkteinnsprøytningsmotorene for å forhindre at problemene kommer tilbake. Så langt har denne tilnærmingen holdt motoren i perfekt stand.

(community_translated_from_language)

Etter å ha slitt med konstant bankelyd fra motoren og problemer med effekttap, tok jeg endelig min Jetta til et nytt verksted som spesialiserer seg på motorjustering og VW-drivstoffsystemer. Teknikeren kjente umiddelbart igjen symptomene på tenning før tenningstidspunkt og bekreftet at kraftig karbonoppbygging var årsaken til problemene. Den komplette servicen kostet meg 480 €, men løste alle problemene. De rengjorde forbrenningskammeret, byttet banksensoren og utførte en skikkelig service av drivstoffsystemet. Ingen mer stempelklapring eller rykking under akselerasjon. Har kjørt på premium drivstoff siden reparasjonene, og motoren fungerer perfekt, ingen røyk, ingen effekttap, ingen motorlamper. Jeg skulle virkelig ønske jeg hadde byttet verksted før i stedet for å kaste bort tid på en mekaniker som ikke klarte å diagnostisere detoneringsproblemene skikkelig. Noen ganger sparer det penger i det lange løp å betale mer for erfarne teknikere.

(community_translated_from_language)