VW Lupo Diesel: Feilsøking av tap av kraft og høyt drivstofforbruk

Jeg hadde nesten identiske symptomer med min 2004 VW Polo diesel i fjor. Med litt erfaring med dieselmotorer, trodde jeg først det kunne være relatert til innsugsmanifolden eller stempelringene basert på effekttapet og økt drivstofforbruk. Etter en grundig inspeksjon oppdaget mekanikeren at problemet faktisk var knyttet til en tidligere reparasjon. Veivakselsensoren hadde blitt montert feil under rutinemessig vedlikehold, noe som forårsaket feil tenning og påvirket sylindertrykket. Siden dette var en følgefeil fra deres tidligere arbeid, fikset de det uten kostnad. Reparasjonen omfattet: Riktig montering av veivakselsensoren, Tilbakestilling av motorstyringssystemet, Testing av sylinderkompresjon, Utskifting av skadede tennplugger forårsaket av tenningsproblemet. Før jeg foreslår mer spesifikke løsninger, kan du dele følgende: Nåværende kilometerstand på din Lupo? Eventuelle nylige reparasjoner eller vedlikehold? Legger du merke til uvanlig eksosrøyk? Høres motorlyden annerledes ut? Har du skannet etter feilkoder? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om symptomene dine samsvarer med det jeg opplevde, eller peker på et annet underliggende problem.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du sjekker. Min Lupo har 142398 km på telleren. Selv om jeg fikk byttet registerreim ved 100000 km, hører jeg nå en svak plystrelyd når jeg akselererer hardt. Dette får meg til å lure på om turboladeren kanskje er i ferd med å svikte. Sist service ble utført for 6 måneder siden. Jeg kjørte en kodeavlesning som viste P0299, noe som tyder på lavt ladetrykk. Det er verdt å merke seg at det av og til kommer svart røyk fra eksosen ved hard akselerasjon.

(Oversatt fra Engelsk)

Ja, disse symptomene stemmer godt overens med problemer med turboladeren. Jeg opplevde det samme problemet med min Lupo. Den hvesende lyden kombinert med svart røyk og feilkode P0299 peker direkte på turboladersvikt, akkurat som i mitt tilfelle. Da turboladeren min begynte å svikte, trodde jeg først det kunne være relatert til drivstoffinjektorene eller innsugningsmanifolden, men kombinasjonen av symptomer var klassisk turbo-slitasje. Den svarte røyken oppstår fordi motoren går fett når turboladeren ikke gir tilstrekkelig ladetrykk. Min reparasjon omfattet: Komplett bytte av turbolader, Nye innsugningspakninger, Rengjøring av innsugningssystemet, Oljeskift med turbo-spesifikk olje. Den totale reparasjonskostnaden var rundt 1200 €, men det løste helt tap av kraft og høyt drivstofforbruk. Sørg for å ta tak i dette snart, å kjøre med en defekt turbolader kan føre til motorskade hvis metallpartikler fra den slitte turboen kommer inn i systemet. Gitt at registerreimet ditt ble skiftet til rett tid og topppakningen ser fin ut, er turboladeren den mest sannsynlige synderen her. Vurder å få den sjekket av en dieselekspert som kan diagnostisere omfanget av turboslitasje på riktig måte.

(Oversatt fra Engelsk)

Det hjelper mye. Å vite at turboladeren min sannsynligvis er roten til problemet, forklarer symptomene jeg ser. Med min nåværende kjørelengde på 142 398 km, antar jeg at slitasje på turboen ikke er uventet. Jeg skal ta den med til en dieselspesialist for å bekrefte, men den plystrende lyden, den svarte røyken og P0299-koden som peker på lavt ladetrykk, ser ut til å stemme overens med typiske symptomer på turboladerfeil. Jeg setter pris på kostnadsoverslaget på 1200 € for hele reparasjonen, det hjelper meg å budsjettere for det som kommer. Bra å vite at registerreimskiftet jeg gjorde tidligere ikke var bortkastet penger, og at topppakningen ikke er problemet. Jeg skal sørge for å få dette sjekket snart før det oppstår bankelyder i motoren eller ytterligere skader på grunn av kjøring med en defekt turbo. Det gir mening at den svarte røyken kommer fra motoren som går for fet uten riktig ladetrykk. Jeg skal også spørre om den turbo-spesifikke oljen du nevnte når jeg tar den inn. Takk for at du delte din erfaring, det hjalp virkelig å snevre inn problemet.

(Oversatt fra Engelsk)