VW Lupo går for fet, vanlige årsaker og løsninger

Jeg hadde et lignende problem med min 2004 VW Polo, som deler mange komponenter med Lupo. Basert på litt erfaring med å jobbe med VW-er, peker disse symptomene ofte på problemer med drivstofftilførselen. I mitt tilfelle var det faktisk drivstoffinnsprøyterne som var synderen. Mekanikeren oppdaget at en innsprøyter var delvis fast, noe som forårsaket en konstant fet blanding. Oksygensensoravlesningene bekreftet dette, og viste at luft-drivstoff-forholdet var langt unna. Etter å ha byttet den defekte innsprøyteren og testet de andre, ble problemet løst helt. Den totale reparasjonen kom på 515 €, inkludert deler og arbeid. Symptomene du beskriver, ujevn tomgang, overdrevent drivstofforbruk og rykkete akselerasjon, stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde. Den fete blandingen forårsaket ufullstendig forbrenning, noe som forklarte effektap. Før du fortsetter med reparasjoner, vil det være nyttig å vite: Hvor mange kilometer har motoren din? Har du lagt merke til noen svart røyk fra eksosen? Når ble tennpluggene sist byttet? Har du skannet motorvarsellampen for feilkoder? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om problemet ditt faktisk ligner på det jeg opplevde med innsprøyterne.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring med problemer med injektorene. Min Lupo hadde service for bare to måneder siden, men disse symptomene begynte å dukke opp forrige uke. Jeg har ikke lagt merke til svart røyk, men drivstofforbruket har sunket betydelig. Jeg skal få lest av feilkoder i morgen. Da de sjekket innsugningsmanifolden under siste service, så alt rent ut, så jeg håpet det kunne være noe enklere. Lambdasonden ser ut til å være et godt sted å begynne diagnostiseringen, gitt din erfaring med defekte injektorer som forårsaker lignende symptomer. La du merke til noen spesifikke feilkoder da injektoren din satt fast?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppfølgingsinformasjonen. Ja, da injektoren min fungerte dårlig, fikk jeg P0172-koden, som spesifikt indikerer en for rik drivstoffblanding. Gitt at din Lupo nylig ble serviceret og innsugsmanifolden er ren, kan du ha en annen rotårsak enn det jeg hadde. Oksygensensoren kan faktisk være det første å sjekke, siden en defekt O2-sensor kan sende feil signaler til ECU om luft-drivstoffblandingen. I mitt tilfelle, før vi skiftet dysene, testet vi faktisk oksygensensoren for å utelukke den. Sensortesten viste at dysene var problemet, men symptomene kan være svært like. Siden det ikke er svart røyk, kan dette peke mer mot et problem med oksygensensoren enn fastlåste drivstoffdyser. En dårlig O2-sensor koster vanligvis mindre å skifte enn dyser, rundt 150-200 € sammenlignet med de 515 € jeg betalte for injektorarbeidet mitt. Når du får lest av feilkoder, se spesielt etter: P0171-P0175-koder relatert til drivstoffjustering, P0130-P0135-koder som indikerer problemer med oksygensensoren, P0300-seriekoder som kan vise tenningsfeil. Disse kodene vil bidra til å avgjøre om situasjonen din stemmer overens med det jeg opplevde, eller om den går i en annen retning.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de detaljerte kodene og prisinformasjonen. Skanningen viste P0172 som du nevnte, sammen med P0134 for oksygensensorkretsen. Saken din hjalp meg definitivt å begrense søket. Siden symptomene mine stemmer overens med det du opplevde med drivstoffinjektorene, men jeg også har den oksygensensorkoden, vil jeg få begge komponentene sjekket. Luftfilteret mitt er også modent for utskifting i henhold til serviceskjemaet, så jeg vil få det gjort samtidig for å eliminere eventuelle luftinntaksproblemer som kan påvirke luft-drivstoff-forholdet. Det er bra å vite at den komplette reparasjonen av injektorene kostet 515 € i ditt tilfelle, det hjelper meg å budsjettere for potensielle reparasjoner. Jeg vil oppdatere når jeg vet hvilken komponent som forårsaket den rike blandingen. Kontrolllampen og den dårlige ytelsen motiverer meg definitivt til å få dette fikset raskt.

(Oversatt fra Engelsk)