VW Lupo-kjølesystemkrise: CAN-busskaos forårsaker overoppheting

Jeg hadde nesten identiske problemer med en 2002 VW Polo diesel. Erfaring: noe praktisk arbeid med VAG-kjøretøy, spesielt elektriske systemer. Symptomene stemmer overens med det jeg opplevde, rask overoppheting og tap av kjølevæske. Til å begynne med trodde jeg det bare var en lekkasje, men diagnostisk skanning avdekket feil i datakommunikasjonen mellom motorstyringsmodulen og kjølesystemkomponentene. Rotårsaken var et skadet ledningsnett nær kjølevæsketemperatursensoren. CAN-buss-kablingen hadde delvis korrodert, noe som forårsaket kommunikasjonsfeilkoder og feil temperaturmålinger. Dette gjorde at systemet oppførte seg uregelmessig, noe som førte til trykkproblemer i kjølesystemet. Jeg tok den med til en spesialist som identifiserte den nøyaktige plasseringen av ledningsproblemet ved hjelp av riktig diagnoseudstyr. Total reparasjonskostnad var 95 €, som dekket reparasjon av ledningsnettet og fjerning av feilkoder. For å hjelpe til med å diagnostisere saken din mer presist, kan du dele følgende informasjon: Nåværende kilometerstand, Eventuelle nylige reparasjoner eller vedlikehold, Spesifikke feilkoder som vises, Om problemet oppstår ved kaldstart eller bare etter kjøring, Om temperaturmåleren viser jevne avlesninger eller svinger. Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om din Lupo har samme underliggende årsak som min Polo.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring. Min Lupo hadde siste service for omtrent 2 måneder siden uten at det ble funnet noen feil. Nåværende kilometerstand er 114940 km. Temperatursvingningene skjer mest etter 10-15 minutters kjøring. Måleravlesningene er uregelmessige, og hopper mellom normal og varm i løpet av minutter. Kjørte en OBD-diagnose som viste flere feil i kontrollmoduler: P0128 (kjøleveskestermostat) og P0116 (kjølevesketemperaturkrets, område/ytelse). Kommunikasjonsfeilen ser ut til å bli verre når motoren er varm. Datalinken mellom modulene blir stadig mer ustabil ifølge live-overvåking. Basert på din erfaring, vil jeg få sjekket ledningsnettet grundig, spesielt rundt temperaturføleren. Vil du anbefale noen spesifikke tester for å bekrefte om ledningene er synderen før jeg drar til verkstedet?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de ekstra detaljene. Feilkodene og symptomene du beskriver ligner bemerkelsesverdig på det min Polo viste. De samme DTC-kodene dukket opp før jeg oppdaget problemet med ledningsnettet. En enkel test jeg brukte før jeg dro til verkstedet: sjekk temperaturomsenserens kontakt for tegn til korrosjon eller skade, vrik forsiktig på ledningene mens motoren går for å se om avlesningene svinger mer enn vanlig. Dette hjalp meg med å finne stedet for problemet med ledningsnettet i mitt tilfelle. Tidsrammen for symptomene dine, som dukker opp etter oppvarming, stemmer overens med min erfaring. Problemene med kommunikasjonen til styreenheten ble mer merkbare ettersom varmen økte, sannsynligvis på grunn av termisk ekspansjon som påvirket de skadede ledningsdelene. Verdt å merke seg: etter å ha fikset problemet med ledningsnettet, oppdaget jeg også mindre slitasje på isolasjonen på nærliggende kabler. Verkstedet foreslo å erstatte hele sensorledningsdelen i stedet for bare å lappe den åpenbare skaden. Dette forhindret at fremtidige programvarefeil oppstod. Hvis den diagnostiske skanningen viser ustabile sensorverdier mens du overvåker sanntidsdata, er det stor sannsynlighet for at du har samme type problem med ledningsnettet. Kommunikasjonsfeilmønsteret som påvirker flere styreenheter er en sterk indikator. Sørg bare for at verkstedet tester hele ledningsnettsdelen grundig, ikke bare de synlige delene, for å forhindre en gjentatt reparasjon.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for hjelpsomme svar. Etter å ha fått denne detaljerte tilbakemeldingen, føler jeg meg mye bedre forberedt på verkstedbesøket. Bare for å avslutte dette: tok bilen inn i går. Mekanikeren bekreftet at en skadet ledningsnett nær kjølevæskeføleren forårsaket kommunikasjonsfeil mellom kontrollmoduler. CAN-busssignalene ble korrupte på grunn av fuktinntrengning i det området. Reparasjonen innebar å bytte ut den berørte ledningsdelen og oppdatere flere kontrollmodulparametere. Totalkostnaden kom på 180 € inkludert diagnosearbeid og deler. Temperaturen leses nå konsekvent, og kjølesystemet opprettholder riktig trykk. For alle som står overfor lignende problemer: de viktigste diagnostiske feilkodene å se etter er P0128 og P0116, spesielt hvis de vises sammen med uregelmessige temperaturmålinger. En skikkelig bilskanning som viser kommunikasjonsfeil mellom modulene, kan bidra til å identifisere om det er et elektrisk snarere enn et mekanisk problem. Setter virkelig pris på veiledningen som hjalp meg å forstå den sannsynlige årsaken før reparasjonen. Sparte tid og potensielt penger ved å kunne peke mekanikeren i riktig retning.

(Oversatt fra Engelsk)