VW Nivus - røyk fra eksos tyder på feil i veivhusventilasjonsventilen

Jeg hadde et lignende problem på min 2021 VW T-Cross med 1.0 TSI-motor. Etter litt grunnleggende feilsøking stemte symptomene overens med dine, motorlampa lyste, redusert effekt, og røyk fra eksosen, spesielt under akselerasjon. PCV-ventilen var faktisk problemet, og forårsaket overdrevet trykk i veivhuset og oljeforbruk. Dette førte til ustabil tomgang og de røykutslippene du nevnte. Reparasjonen involverte utskifting av hele ventilenheten og rengjøring av innsugningsmanifolden. Totalkostnaden var 360 €, inkludert deler og arbeid. Verkstedet fullførte jobben på omtrent 3 timer. Siden reparasjonen har motoren gått jevnt uten røyk eller effektproblemer. For å kunne hjelpe bedre, kan du dele følgende informasjon: Motortype og størrelse, Kilometerstand, Farge på eksosrøyk, Uvanlige motorlyder ved tomgang, Når symptomene først dukket opp. Disse detaljene vil hjelpe til med å bekrefte om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde. Et defekt PCV-system kan føre til mer alvorlige problemer hvis det ikke blir sjekket, så det er viktig å få det diagnostisert skikkelig.

(community_translated_from_language)

Takk for at du delte din erfaring. Min siste service var for 2 uker siden, men denne feilen begynte å vise seg rett etterpå, ved 100059 km. Røykfargen er gråhvit og dukker konsekvent opp under akselerasjon. Ingen merkelige lyder på tomgang, men det er en merkbar effekttap når man trykker på gasspedalen. Din reparasjonsopplevelse er nyttig. Mitt utslippsproblem høres likt ut, og symptomene på veivhusventilasjonen stemmer nøyaktig overens med det jeg ser. La du merke til noen oljelekkasje rundt ventilområdet før reparasjonen? Dette kan hjelpe meg å bekrefte om jeg har samme problem før jeg tar den med til en mekaniker.

(community_translated_from_language)

Takk for de ekstra detaljene. Ja, da jeg hadde PCV-ventilproblemet på min T-Cross, var det en liten oljelekkasje rundt ventilhuset. Oljeresten var mest merkbar på oversiden av motordekselet, noe som er et klassisk tegn på PCV-feil. Den gråhvite røyken og effektmangelen du beskriver stemmer nøyaktig med min erfaring. Røyken under akselerasjon ble forårsaket av at olje ble trukket inn i innsuget på grunn av den defekte ventilen. Når PCV-systemet svikter, kan det ikke regulere veivhus trykket ordentlig, noe som fører til disse symptomene. Ved 100 000 km er dette ganske vanlig tidspunkt for PCV-problemer. Min reparasjon ble gjort ved 95 000 km, og mekanikeren nevnte at disse ventilene vanligvis trenger oppmerksomhet rundt denne kilometerstanden. En ting å sjekke, virker oljeforbruket ditt høyere enn normalt? I mitt tilfelle la jeg til omtrent 1 liter mellom servicene. Lekkasjen og overdreven forbruk stoppet helt etter PCV-utskifting. Tomgangsadferden er interessant, min hadde ujevn tomgang, men siden din er jevn, kan ventilen være i et tidligere stadium av svikt. Å få den sjekket snart vil forhindre økt oljeforbruk eller potensiell skade på katalysatoren.

(community_translated_from_language)

Takk til alle for innspillet. Etter å ha sjekket motordekselet mitt, fant jeg en liten mengde oljerester akkurat som dere beskrev. Gitt de lignende symptomene, spesielt utslipps- og veivhustryksproblemene, er jeg ganske sikker på at det er PCV-ventilen. Tidsberegningen gir også mening siden jeg er rett ved 100 000 km. Jeg får det sjekket denne uken for å forhindre ytterligere problemer. Den stabile tomgangen er noe beroligende, men tap av kraft og røyk under akselerasjon må definitivt adresseres. Jeg vil overvåke oljenivået nøye til reparasjonen. Takk for vedlikeholdstipsene og for å dele deres reparasjonsopplevelse. Kostnadsoverslaget på 360 € hjelper med planleggingen. Forhåpentligvis vil en ventilbytting løse disse symptomene som det gjorde i deres tilfelle. Noen som vet en god måte å rengjøre innsugsmanifolden etter reparasjonen? Jeg vil gjerne sikre at alle oljerester blir skikkelig fjernet når den nye PCV-en er installert.

(community_translated_from_language)