VW Nivus strømtap: Advarselsskilt for drivstoffsystem

Jeg hadde nøyaktig de samme symptomene på min VW T-Cross (2020, bensin), og det viste seg å være en defekt drivstoffinjektor. Motorlampa tente med lignende problemer med kraftleveranse og rykking under akselerasjon. Luft-drivstoff-forholdet var langt unna, noe som førte til at motoren gikk magert. Innledende diagnose bekreftet dette gjennom testing av oksygensensoravlesningene. Ytterligere undersøkelser avslørte at en injektor ikke sprøytet drivstoff riktig, noe som påvirket innsugningsmanifoldtrykket og den generelle forbrennings effektiviteten. Reparasjonen krevde fjerning og testing av alle injektorer. En var faktisk tett og atomizerte ikke drivstoffet riktig. Dette er faktisk et alvorlig problem, siden mager drift potensielt kan skade motordeler over tid. EGR-ventilen ble også rengjort under servicen, siden karbonavleiringer ofte bygger seg opp når drivstofftilførselen er kompromittert. Etter å ha byttet ut den defekte injektoren og rengjort drivstoffsystemet, kom motoren tilbake til jevn drift. Denne typen problem krever vanligvis spesialiserte diagnostiske verktøy for å identifisere den defekte komponenten korrekt, da symptomene kan etterligne andre drivstoff- og sensorrelaterte problemer. Beste praksis er å finne et verksted med riktige VW-diagnostiske verktøy og ekspertise på drivstoffsystemer. Injektorproblemer er ikke noe å ignorere eller utsette å fikse.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring med problemet med drivstoffinnsprøyteren. Virkelig nyttig siden jeg sliter med lignende symptomer. Verkstedet jeg dro til først foreslo at det kunne være massestrømningsmåleren, men etter å ha lest om problemet ditt med drivstoffinnsprøyteren, virker det mer sannsynlig gitt de identiske symptomene. Før jeg bestiller en ny time, kunne du tenke deg å dele hvor mye utskifting av innsprøyteren og rensing av systemet kostet? Jeg er også nysgjerrig på om du har hatt noen relaterte problemer siden reparasjonen, spesielt med gasspjeldhuset eller tennpluggene? Jeg vil sørge for at det blir fikset ordentlig første gang for å unngå langsiktig motorskade fra mager drift.

(Oversatt fra Engelsk)

Bytte og rensing av injektor kostet til sammen 515 €, noe som var vel anvendte penger med tanke på hvor jevnt motoren går nå. Reparasjonen løste helt den magre tilstanden som forårsaket alle disse kjøreegenskapsproblemene. Siden den defekte injektoren ble byttet for seks måneder siden, har motorlampa ikke kommet tilbake, og luft-drivstoffblandingen har vært perfekt. Ingen problemer med gasspjeldhuset eller tennpluggene heller. Rykkingen under akselerasjon er helt borte, og kraftutviklingen er tilbake til normalen. Nøkkelen var å finne et verksted som diagnostiserte årsaken skikkelig i stedet for bare å kaste deler på problemet. De brukte riktig diagnoseutstyr for å bekrefte at injektoren var i ferd med å svikte før den ble byttet. Mager blanding på grunn av en dårlig injektor kan definitivt forårsake motorskade hvis den ikke blir reparert, så det er avgjørende å få den reparert skikkelig. Vil sterkt anbefale å få bilen sjekket spesielt for injektorproblemer gitt de samsvarende symptomene. Testprosessen innebærer å sjekke sprøytemønstre og strømningshastigheter for hver injektor mens du overvåker innsugningsmanifoldavlesningene.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg tok endelig bilen min til en annen mekaniker som spesialiserer seg på VW-drivstoffsystemer. Det viste seg at du hadde helt rett, det var faktisk en defekt drivstoffinjektor. Diagnostisk testing viste ujevne sprøytemønstre, og oksygensensoravlesningene bekreftet den magre tilstanden. Reparasjonskostnaden ble 480 € for utskifting av injektoren og komplett rengjøring av drivstoffsystemet. For en lettelse å få det skikkelig diagnostisert og fikset. Kontrollmotorlampen er nå av, og bilen går perfekt jevnt under akselerasjon. Ingen rykking eller tap av kraft lenger. Mekanikeren inspiserte også katalysatoren og andre komponenter for å sikre at ingen skade oppstod på grunn av den magre tilstanden. Heldigvis var alt annet i orden. EGR-ventilen var litt skitten, men ikke nok til å kreve rengjøring ennå. Jeg er virkelig glad for at jeg fikk en second opinion og fant et verksted med riktig diagnoseutstyr. Det har gått to uker siden reparasjonen, og motorens ytelse er helt tilbake til normalen. Takk igjen for at du pekte meg i riktig retning med injektorproblemet.

(Oversatt fra Engelsk)