VW Passat Hybrid plaget av farlige spenningsstøt

Etter å ha opplevd lignende elektriske problemer med min 2020 VW Golf Hybrid, kan jeg relatere til din situasjon. Etter å ha lagt merke til flere varsellys og problemer med bilbatteriet, tok jeg den med til et sertifisert verksted som spesialiserer seg på hybridbiler. Hovedproblemet viste seg å være et kraftig utladet batteri som forårsaket generatorfeil og ulike elektriske problemer i flere systemer. Verkstedet utførte en komplett diagnostisk test av høyvoltsystemet og oppdaget at batteriet ikke lenger holdt tilstrekkelig ladning. Reparasjonsprosessen inkluderte: Full systemdiagnose, Batterikapasitetstesting, Kontroll av ladekryssets integritet, Testing av hybridsystemkomponenter, Installasjon av et nytt batteri med oppdaterte spesifikasjoner. Totale reparasjonskostnader var 290 € og tok omtrent 4 timer å fullføre. Bilen har kjørt perfekt siden den gang uten tilbakevendende elektriske problemer. For å bedre kunne hjelpe deg med din spesifikke sak, kan du dele følgende informasjon: Hvor gammelt er ditt nåværende batteri? Hvilke spenningsavlesninger får du? Er det spesifikke tider når problemene oppstår oftere? Hvilke varsellys vises på dashbordet? Har du lagt merke til noen mønstre med systemfeilene? Denne informasjonen vil hjelpe til med å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde, eller om det kan være andre faktorer involvert.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Etter en nylig service ved 42155 km, bekreftet verkstedet at spenningen min svinger mellom 11,8 V og 15,2 V, med topper som utløser bilens ECU-advarsler. Batteriet er originalt, og tester av dynamoen viser inkonsekvent utgang. Spenningsregulatoren ser ut til å være den viktigste mistenkte, ettersom overspenningsadvarslene typisk oppstår under akselerasjon eller når flere elektriske systemer kjører. Kretsbeskyttelsessystemet slår av ikke-essensielle funksjoner for å forhindre skade. Under mine spenningstester la jeg merke til at avlesningene øker spesielt når hybridsystemet bytter mellom strømforsyninger. Ville det å oppgradere spenningsregulatoren bidra til å stabilisere disse overgangene? Jeg ser etter en kostnadseffektiv løsning før jeg forplikter meg til å erstatte hele ladesystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de ekstra detaljene. Basert på de spenningsavlesningene og den oppførselen du beskrev, stemmer symptomene dine godt overens med det jeg opplevde før reparasjonen min. Spenningssvingningene under overganger i hybridsystemet var også en nøkkelfaktor i mitt tilfelle. Å bare bytte spenningsregulatoren løser kanskje ikke problemet fullstendig. I mitt tilfelle var spenningsregulatoren faktisk defekt, men bilens ECU viste også tegn til stress fra de gjentatte strømstøtene. Det at kretsbeskyttelsessystemet stadig koblet inn maskerte faktisk et mer komplekst problem med hybridstrømstyringssystemet. Verkstedet endte opp med å: Installere en oppgradert spenningsregulator (180 €), Kalibrere strømstyringssystemet på nytt, Oppdatere bilens ECU-fastvare, Teste alle kretsbeskyttelseskomponenter Den totale reparasjonskostnaden var 620 €, men løste alle elektriske problemer. Viktigst av alt, det forhindret potensiell skade på dyrere komponenter som hybridkontrollmodulene. Spenningen bør normalt ligge mellom 13,8 V og 14,4 V under drift. Avlesningen din på 15,2 V indikerer at systemet definitivt overlader til tider, noe som stemmer overens med overspenningsadvarslene i feilloggen din. Vurder å få disse spesifikke komponentene sjekket: Hovedspenningsregulator, Hybridsystemspenningskonverter, Batteristyringssystem, Dynamo børster og lager Ville du kunne overvåke nøyaktig når spenningsstøtene oppstår i forhold til overgangene i hybridsystemet?

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for den grundige forklaringen og komponentlisten. Etter å ha overvåket spenningsstøtene i noen dager, la jeg merke til at de konsekvent oppstår når hybridsystemet skifter fra elektrisk til forbrenningsmodus, spesielt under hard akselerasjon. Spenningsregulatoren ser ut til å ikke kunne håndtere disse overgangsleddene. Batterispenningen i bilen faller nå til 11,2 V under kalde starter, noe som tyder på at gjentatte overspenningshendelser kan ha påvirket kapasiteten. Basert på din erfaring, vil jeg bestille en komplett diagnose med fokus på spenningsregulatoren og strømstyringssystemet. Et verksted oppga 590 € for den komplette reparasjonen, inkludert: Ny spenningsregulator med forbedrede spesifikasjoner, Kalibrering av strømstyringssystem, Verifisering av kretsbeskyttelse, Batterilastingstesting, ECU-fastvareoppdatering Dette stemmer godt overens med dine reparasjonskostnader. Gitt risikoen for skade på andre elektriske komponenter fra disse strømstøtene, tror jeg det er verdt å gå videre med den komplette reparasjonen i stedet for bare å erstatte enkeltdeler. Vil oppdatere når reparasjonen er fullført.

(Oversatt fra Engelsk)