VW Passat: Rik drivstoffblanding forårsaker tap av kraft og drivstoffeffektivitet

Jeg hadde et veldig likt problem med min 2018 VW Golf med 2.0 TSI-motor, som viste seg å være en defekt drivstoffinjektor. Symptomene stemte nøyaktig med dine, ujevn gange, effekttap og dårlig drivstofforbruk. Kontrolllampen fikk meg til å få den sjekket. Verkstedet diagnostiserte overdreven drivstofftilførsel fra en defekt injektor, noe som forårsaket en for fet blanding. Oksygensensors avlesninger bekreftet den fete tilstanden. De fant at en injektor satt delvis fast åpen, og oversvømte den sylinderen. Reparasjonen omfattet: Diagnostisk testing av alle injektorer, Utskifting av den defekte injektoren, Rengjøring av innsugsmanifolden da den hadde karbonoppbygging, Utskifting av tennplugger som var sotbelagt av overflødig drivstoff. Totalkostnaden var 515 € for deler og arbeid. Siden reparasjonen har drivstofforbruket gått tilbake til normalen, og motoren går jevnt igjen. Før jeg foreslår spesifikke løsninger for din Passat, kan du dele: Motorgenerasjon/type, Kilometerstand, Er det noen andre advarselslamper? Har du lagt merke til noen uvanlig eksosrøyk? Er det gjort noe nylig arbeid på drivstoffsystemet? Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om du står overfor et lignende injektorproblem, eller om andre komponenter som katalysatoren kan være involvert.

(Oversatt fra Engelsk)

Siden servicen min ved 65000 km sjekket de alle sensorer og skiftet tennplugger som en del av vedlikeholdet. I mitt tilfelle startet problemet gradvis over 2-3 uker. Eksosen har en litt mørkere røyk og lukter sterkt av bensin. Når jeg ser på diagnose-rapporten, ser jeg P0172-koden, som bekrefter en for fet blanding. Verdien for motortemperaturføleren og oksygensensoren ser imidlertid normale ut. Kan det være drivstofftrykksregulatoren som er synderen her? Luft-drivstoff-forholdet ser langt fra ideelt ut til tross for nye tennplugger og rene sensorer. Drivstofforbruket mitt sank fra 7,2 l/100 km til nesten 9 l/100 km. Det ser ut til å bli verre når motoren er varm, spesielt under kjøring på motorvei.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de ekstra detaljene. Basert på P0172-koden din og symptomene, høres dette ut til å være forskjellig fra mitt injektorproblem, spesielt siden det utviklet seg gradvis i stedet for plutselig. Det faktum at det forverres med varm motor og kjøring på motorvei peker sterkt på bensintrykkregulatoren. Da jeg opplevde en defekt regulator på min Golf, viste den veldig lik oppførsel, trykket ville krype oppover ettersom motoren ble varm, noe som førte til en stadig rikere blanding. De normale oksygensensoravlesningene tyder på at sensoren selv fungerer korrekt og registrerer den rike tilstanden. Siden innsugningsmanifolden og luftfilteret sannsynligvis fortsatt er rene fra den nylige servicen, og tennpluggene er nye, kan vi sannsynligvis utelukke disse. Det som fungerte for min bil: Skiftet bensintrykkregulatoren (180 €), Rengjort massestrømsensoren mens den var fra hverandre, fikk dem til å verifisere riktig drivstofftrykkskinne Etter å ha fikset regulatoren, kom drivstofforbruket mitt tilbake til normalen, og luft-drivstoff-forholdet ble perfekt balansert. Katalysatoren hadde heldigvis ikke blitt skadet av den rike tilstanden. Før du tar den inn, kan du sjekke om vakuumledningen til bensintrykkregulatoren er korrekt tilkoblet, noen ganger kan en løs eller sprukket ledning forårsake lignende symptomer, og det er en mye billigere reparasjon.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de nyttige detaljene om trykkregulatoren. Mekanikeren min bekreftet at diagnosen din var helt korrekt, drivstofftrykkregulatoren var den underliggende årsaken, akkurat som du mistenkte. Vakuumledningen var blitt dårlig, og regulatoren selv var i ferd med å svikte. Etter å ha byttet begge komponentene, forsvant problemet med den rike blandingen helt. Feilkoden P0172 er borte, drivstofforbruket er tilbake til normalen på 7,2 l/100 km, og motoren går jevnt igjen. Total reparasjonskostnad var 210 € inkludert arbeid. Mekanikeren sjekket også drivstoffinnsprøyterne og oksygensensoren mens de hadde det fra hverandre, begge testet fint. Jeg er veldig glad for at jeg ikke trengte å bytte ut disse dyrere komponentene. Katalysatoren slapp også unna skader fra den midlertidige rike tilstanden. Jeg setter pris på at du delte din erfaring, da det hjalp meg å forstå problemet bedre før jeg tok det med til verkstedet. Symptomene som stemte overens med ditt tidligere regulatorproblem gjorde det lettere å diagnostisere korrekt første gang.

(Oversatt fra Engelsk)