VW Phaeton innsugssystemlekkasje forårsaker motorfeiltenning

Etter å ha håndtert et lignende problem på min 2012 VW Passat diesel, kan jeg dele min erfaring. Etter å ha lagt merke til økt drivstofforbruk og de samme susende symptomene, kom også motorvarsellampen min på vedvarende. Verkstedet utførte lekkasjesøk rundt innsugsmanifoldområdet og oppdaget en sprukket innsugningsslange. Turboladeren var faktisk i orden, men den kompromitterte slangen førte til at luft slapp ut, noe som førte til dårlig drivstofføkonomi og problemer med motorens ytelse. Reparasjonen inkluderte: Fullstendig diagnostisk skanning, Trykktesting av innsugningssystemet, Utskifting av defekt innsugningsslange, Systemkontroll etter reparasjon. Totalkostnaden var 100 € inkludert deler og arbeid. Reparasjonen tok omtrent 2 timer og løste alle symptomene, susingen forsvant, drivstofforbruket returnerte til normalen, og motorvarsellampen ble slått av. For å hjelpe mer spesifikt med din Phaeton: Hvilken motorstørrelse har du? Har du lagt merke til svart røyk fra eksosen? Endrer susingen seg med motortemperaturen? Når var din siste turboladerinspeksjon? Denne ekstra informasjonen vil bidra til å identifisere om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde eller om det kan være noe annet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for det detaljerte svaret. Jeg hadde nettopp 80 000 km service i forrige måned der de byttet luftfilter og utførte grunnleggende vedlikehold. Den susingen er definitivt mest merkbar nær gasspjeldhuset, og motorfeil oppstår hovedsakelig ved kaldstart. Jeg sjekket alle synlige vakuumslanger, men fant ingen åpenbare sprekker. Den svarte røyken vises bare kort når jeg akselererer hardt. Turboen ble inspisert under forrige service og virket fin i følge rapporten. Motoren er en 3,0 L V6 diesel, hvis det hjelper å snevre inn potensielle årsaker. Ville det være fornuftig å teste innsugningsmanifoldtrykket før jeg bytter deler?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppga disse detaljene om din Phaeton. Symptomene du beskriver høres veldig lik ut som det jeg opplevde, selv om problemet mitt ble mer komplekst enn først antatt. Etter den første diagnosen oppdaget vi at problemet ikke bare var innsugslangen. Gasspjeldet hadde karbonoppbygging som forårsaket uregelmessig luftstrøm, noe som bidro til motorfeiltenning ved kaldstart. Vakuumslangen som er koblet til innsugsmanifolden var også litt degradert, noe som skapte en liten lekkasje som ble verre under trykk. Den komplette reparasjonen krevde: Rengjøring og kalibrering av gasspjeld, utskifting av vakuumslange, trykktesting av innsugsmanifold, tilbakestilling av datasystem. Å få testet trykket i innsugsmanifolden er definitivt det riktige neste skrittet. Det hjalp med å identifisere den nøyaktige plasseringen av lekkasjene mine og forhindret unødvendig utskifting av deler. Den susende lyden nær gasspjeldet ditt tyder sterkt på at dette området trenger inspeksjon. Med din motorstørrelse og kjørelengde er det også verdt å sjekke pakningene rundt turboladerens tilkoblingspunkter. Den korte, svarte røykutviklingen under kraftig akselerasjon kan indikere en boost-lekkasje som utvikler seg. Den totale reparasjonen i mitt tilfelle kostet 350 €, men å oppdage det tidlig forhindret skade på andre komponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg setter pris på ditt informative svar og din erfaring med et lignende problem. Forslaget om å sjekke både gasspjeldhuset og vakuumslangene er fornuftig, spesielt siden symptomene mine stemmer overens med det du beskrev. Jeg har nettopp bestilt en trykktest med fokus på innsugsmanifoldområdet. Ettersom pusten er mest merkbar rundt gasspjeldhuset og motorfeiltenningen oppstår ved kaldstart, virker diagnosen din helt riktig. I tillegg tyder den svarte røyken under akselerasjon på mulige boost-relaterte problemer. Ett spørsmål: Krevde reparasjonen din også ECU-omprogrammering etter arbeidet med gasspjeldhuset? Dette vil hjelpe meg å budsjettere skikkelig, siden 350 € virker rimelig hvis det inkluderer alle de foreslåtte reparasjonene. Jeg vil be verkstedet mitt om å inspisere turbotilkoblingspunktene også, siden jeg ønsker å løse alt i ett. Den systematiske tilnærmingen du brukte med testing før deler ble byttet er akkurat det jeg håpet å lære om. Dette gir meg en klar vei fremover med verkstedet mitt i stedet for å bare kaste deler på problemet.

(Oversatt fra Engelsk)