VW Phaeton stopper: Feil i start-stopp-system advarsel

Jeg hadde et lignende problem med min VW Touareg 2009 diesel. Med litt erfaring med VAG-diesler, trodde jeg først det var relatert til at start-stopp-systemet fungerte dårlig, men det viste seg å være mer alvorlig. Til tross for at batteriet tilsynelatende var i orden, oppdaget verkstedet mitt at det faktisk var et batteriproblem som forårsaket at motoren stoppet. Batteriet testet OK på grunnleggende kontroller, men var sterkt utladet og opprettholdt ikke riktig spenning under belastning. Dette påvirket flere styreenheter og skapte uvanlige systemfeil, inkludert falske aktivering av økomodus. Reparasjonen omfattet: Dyptgående batteritest med spesialutstyr, Batteribytte, Full systemtilbakestilling og styreenhetstilpasning, Slettet alle feilkoder. Totalkostnaden var 290 €, og problemet kom aldri tilbake. Den uvanlige stoppen stoppet helt etter å ha fikset batterisituasjonen. For bedre diagnose, kan du dele: Nåværende batterispenningsavlesninger, Hvilke spesifikke feilkoder som er lagret, Om problemet oppstår oftere når motoren er kald eller varm, Om andre elektriske systemer viser uvanlig oppførsel, Fullstendig servicehistorikk angående batteri og ladesystem. Selv med et nytt batteri kan det være problemer med ladesystemet som forårsaker lignende symptomer. Alternatoren eller spenningsregulatoren kan trenge å sjekkes.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 64768 km for bare to uker siden. Takk for den detaljerte beskrivelsen. Jeg vet vi utelukket batterifeil i utgangspunktet, men saken din får meg til å ønske å dobbeltsjekke. Feilkodene som er lagret er P0380 og P0683, begge peker mot problemer med glødepluggkontrollmodulen. Stoppene skjer oftere i varme forhold, spesielt under bykjøring når motorstart syklusene er hyppige. Spenningsavlesningene ser normale ut, 14,2 V under kjøring og 12,6 V i hvile. Lydsystemet tilbakestilles av og til, noe som kan indikere et underliggende elektrisk problem som du nevnte. Kanskje det ville være lurt å få ladesystemet grundig testet før man hopper til å bytte glødepluggmodulen. Hvor lang tid tok diagnostiske prosessen deres? Fant de noen sammenheng mellom motorstopp og spesifikke kjøreforhold?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte disse detaljene. Symptomene dine høres like ut, men litt annerledes enn det jeg opplevde. I mitt tilfelle med Touareg tok diagnostiske prosessen omtrent to dager fordi de ønsket å overvåke ladesystemet under forskjellige forhold. De automatiske omstartsproblemene jeg opplevde skjedde hovedsakelig i saktegående trafikk, men dine som dukker opp oftere i varme forhold med disse spesifikke glødepluggkodene peker i en annen retning enn mitt batteriproblem. Glødepluggkontrollmodulen ville forklare at startmotoren sliter og problemer med motorstart, spesielt med P0380 og P0683-koder tilstede. Da min bil ble diagnostisert skikkelig, fant de ingen glødepluggrelaterte koder i det hele tatt, det var rent elektrisk systemrelatert. Dine spenningsavlesninger ser faktisk bedre ut enn mine var (jeg så fall til 11,8 V ved tomgang). Tilbakestillingene av audiosystemet kan fremdeles indikere spenningsfluktuasjoner som vanlige målinger kan gå glipp av. Imidlertid, gitt dine koder og symptom mønster, vil jeg fokusere på glødeplugg systemet først. I mitt tilfelle var det en klar sammenheng mellom motorstans og situasjoner med høy elektrisk belastning. Verkstedet bekreftet dette ved å kjøre belastningstester. Siden symptomene dine ser ut til å være mer knyttet til driftstemperatur og har spesifikke glødepluggkoder, er din rotårsak sannsynligvis annerledes enn det jeg hadde å gjøre med. Jeg vil foreslå å få utført en skikkelig belastningstest på ladesystemet for å utelukke elektriske problemer helt, men vær forberedt på at glødepluggkontrollmodulen kan trenge utskifting.

(Oversatt fra Engelsk)

Feilkodene som er lagret, peker mot problemer med glødepluggkontrollmodulen, spesielt P0380 og P0683. Stalling skjer oftere under varme forhold, spesielt under bykjøring når motorstart sykluser er hyppige. Spenningsavlesningene ser normale ut med 14,2 V under kjøring og 12,6 V i hvile, selv om audiosystemet av og til tilbakestiller seg selv. Dette kan tyde på et underliggende elektrisk problem, som du foreslo. Å få testsystemet grundig testet virker som et godt skritt før du bytter glødepluggmodulen. Når det gjelder spørsmålet om diagnostisk tidslinje, ville det nivået av testing være verdifullt. Det konsistente mønsteret jeg legger merke til er at problemene med automatisk omstart og stalling hovedsakelig oppstår under varme driftsforhold. Start-stopp-systemet ser ut til å være mest påvirket under hyppig stopp-og-kjør-kjøring. Spenningsavlesningene mine ser solide ut sammenlignet med din tidligere situasjon med 11,8 V-fall. Imidlertid får audiosystemets tilbakestillinger meg til å lure på om det er spenningsvariasjoner som grunnleggende målinger kan gå glipp av. Men gitt de spesifikke glødepluggkodene og symptom mønsteret, bør jeg sannsynligvis fokusere undersøkelsen der først, samtidig som jeg bekrefter at ladesystemet er helt sunt. Jeg setter pris på den detaljerte sammenligningen med din sak. Selv om min viser noen lignende trekk, tyder feilkodene og temperaturkorrelasjonen på en annen rotårsak. Jeg vil fortsette med belastningstesting av det elektriske systemet for å utelukke det før jeg går videre med utskifting av glødepluggkontrollmodulen.

(Oversatt fra Engelsk)