VW Polo TDI: Mysterium rundt kjølesystemet forårsaker lekkasjer

Som en med moderat erfaring med reparasjoner, hadde jeg et lignende problem med kjølesystemet på min 2009 VW Golf TDI som viste sammenlignbare symptomer som dine. Hovedproblemet viste seg å være et wiringproblem mellom kjøleveskesensoren og motorstyringsmodulen. Kommunikasjonsfeilen forårsaket feil temperaturmålinger, noe som gjorde at systemet oppførte seg ustabilt. Fant kjølevæskepytter akkurat som du beskriver. Tok den med til et verksted der de diagnostiserte et tilkoblingsproblem i CAN-bussystemet. Spesielt var ledningsnettskontakten til kjøleveskesensoren korrodert, noe som forårsaket intermitterende signalproblemer. Reparasjonen involverte utskifting av den skadede kontakten og rengjøring av tilkoblingspunktene, til en total kostnad på 95 €. Symptomene forsvant helt etter å ha fikset kommunikasjonsproblemet med styringsmodulen. Ingen overoppheting lenger, ingen motorvarsellys, og kjølesystemets trykk returnerte til normalen. For å gi mer spesifikk veiledning i ditt tilfelle, kan du dele følgende: Har du lagt merke til noen sammenheng mellom overopphetingen og spesifikke kjøreforhold? Hvilke nøyaktige diagnosekoder får du? Har du fått utført noe arbeid på kjølesystemet nylig? Viser temperaturmåleren konsistente avlesninger eller svinger den?

(community_translated_from_language)

Takk for utfyllende svar. Sist service ble utført ved 32919 km, inkludert full inspeksjon, men disse problemene startet nylig. Overopphetingen virker uvanlig og er ikke knyttet til spesifikke forhold. Data-link diagnostikk viser feilkode P0128 og P0115 konsekvent. Temperaturmåleravlesningene er uregelmessige, og hopper mellom normal og varm uten forvarsel. Har ikke hatt tidligere arbeid gjort på kjølesystemet. Feilene i styreenhetens kommunikasjon stemmer overens med det du beskrev med din Golf. Skal få sjekket ledningstilkoblingene først basert på din erfaring. Kjølevæskefølerkontakten ser litt værbitt ut da jeg inspiserte den. Skal prøve å rengjøre kontaktene før jeg vurderer en fullstendig sensorutskifting. Men først vil jeg bekrefte at det ikke bare er et enkelt ledningsproblem som forårsaker disse kommunikasjonsproblemene med kontrollmodulen.

(community_translated_from_language)

Basert på disse diagnostiske feilkodene og symptomene, spesielt de uregelmessige temperaturmålingene, høres det definitivt ut som det jeg opplevde med min VW Golf. Den værbitte sensortilkoblingen du la merke til er et tydelig tegn, disse nøyaktige kodene dukket også opp i mitt tilfelle. Etter min reparasjonsopplevelse lærte jeg at disse kommunikasjonsfeilene ofte kan spores tilbake til forverret ledningsnett heller enn defekte komponenter. Feilkoden P0115 peker spesifikt på en kretsfeil i kjølemiddeltemperatursensorsystemet, noe som stemmer overens med ledningsproblemet jeg opplevde. En enkel programvarefeil ble først mistenkt i mitt tilfelle, men bildiagnostikk avdekket at de korrupte signalene skyldtes den korroderte kontakten. Kjølemiddelutslippet skjedde fordi kontrollmodulen mottok feil temperaturdata, noe som førte til at kjøleviften ble aktivert på feil tidspunkt. Før du bytter ut noen deler, bør verkstedet utføre en grundig kontroll av alle sensortilkoblinger. I min reparasjon løste det seg bare med å rengjøre og sette kontakten på plass igjen, og dermed ble kommunikasjonsfeilene i kontrollmodulen løst. Hvis ledningsnettet viser tegn til slitasje, kan det være nok å bytte ut bare den aktuelle delen av ledningsnettet, noe som er mye billigere enn å bytte ut hele sensoren eller kontrollenheten. Kunne du sjekket om temperatursvingningene blir verre etter å ha kjørt i våte forhold? Dette kan ytterligere bekrefte et tilkoblingsproblem som ligner på det som forårsaket mine problemer.

(community_translated_from_language)

Takk for innspillet. Kort oppdatering etter å ha sjekket nærmere: Temperatursvingningene blir definitivt verre etter regn eller vask av bilen, noe som stemmer overens med det du nevnte om tilkoblingsproblemer. Bildiagnostikken i går bekreftet at begge feilkoder fortsatt er tilstede. Tok en nærmere titt på ledningsnettet nær kjølevæskeføleren og fant synlig korrosjon på kontaktpinnene. CAN-busssignalene er ustabile i henhold til skanneverktøyet, noe som stemmer overens med kommunikasjonsfeilmønsteret du beskrev. Skal bestille time neste uke for å få rengjort og sjekket ledningstilkoblingene skikkelig. Skal også få dem til å inspisere hele ledningsnettsdelen mens de er i gang. Det er fornuftig å begynne med de enklere reparasjonene før man bytter ut dyre komponenter. Virkelig nyttig å høre om din lignende reparasjonsopplevelse. Symptomene stemmer perfekt, fra feilene i kontrollmodulen til den uvanlige overopphetingen og problemene med kjølevæsketrykket. Oppdaterer når jeg vet om ledningsreparasjonen løser alt.

(community_translated_from_language)

Kjølevæskeventil sylinderhode står i diagnosen. Verkstedet (Audi) mente det var kjølevæskereguleringventilen, som nå er byttet. Til tross for utskiftning, forbrenner den av og til kjølevæske og ryker fra eksosen (hvit røyk).

(community_translated_from_language)

Hvit røyk fra eksosen og kokende kjølevæske kan tyde på en potensiell problem med topplokkpakningen, noe som er et alvorlig problem. Det er viktig å ta tak i dette raskt, da det kan føre til motorskade. Jeg anbefaler å utføre en kompresjonstest og en lekkasjetest for å sjekke etter lekkasjer i topplokkpakningen eller problemer med sylinderhodet. Hvis problemet vedvarer, vil det være lurt å få en profesjonell mekaniker til å inspisere motoren for eventuelle andre underliggende problemer. Vennligst hold meg oppdatert på fremgangen din eller hvis du har flere spørsmål.

(community_translated_from_language)