VW Scirocco Dieselkrafttap peker på slitte ringer

Jeg hadde lignende problemer med min 2015 VW Golf TDI. Symptomene du beskriver stemmer overens med det jeg opplevde: dårlig ytelse, økt drivstofforbruk og problemer med sylindertrykket. Til å begynne med mistenkte jeg slitte stempelringer, men diagnostisk testing avdekket skadede drivstoffinnsprøytere forårsaket av en defekt turbolader. Problemet med turboladeren førte til feil forstøving av drivstoff, noe som deretter påvirket sylindertrykket og motorens ytelse. Den forurensede drivstoffsprøyten hadde også begynt å skade stempelringene. Viktige punkter å diskutere med mekanikeren din: Be om grundig inspeksjon av turboladeren, få drivstoffinnsprøyterne testet for sprøytemønster og timing, sjekk innsugningsmanifolden for karbonoppbygging, kontroller tilstanden til registerreima, da dårlig timing kan påvirke sylindertrykket. Disse komponentene har ofte en kjedereaksjon når de svikter. Min reparasjon krevde utskifting av turboladeren, drivstoffinnsprøyterne og til slutt stempelringene på grunn av skadesprogresjonen. Dette var en alvorlig reparasjon som krevde demontering av motoren. Når du snakker med mekanikere, be om alle testresultatene skriftlig og be dem forklare sammenhengen mellom de feilene komponentene. Et anerkjent verksted vil forklare hvordan et problem førte til et annet, i stedet for bare å liste opp deler som skal skiftes.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte gjennomgangen. Min Scirocco hadde lignende symptomer i fjor sommer, og registerreima viste seg faktisk å være hovedårsaken, selv om innsugsmanifolden også trengte rengjøring. Motoren gikk mye jevnere etter at begge problemene ble fikset. Hva endte reparasjonene dine med å koste? Dukket det opp andre problemer etter at turboen og dysene ble fikset? Lurer bare siden min mekaniker nevnte at veivakselen kanskje må inspiseres snart, og jeg vil budsjettere deretter.

(Oversatt fra Engelsk)

Siden jeg fikk gjort de første reparasjonene på min Golf TDI, har motoren fungert perfekt uten noen motorbank eller andre problemer. Mekanikeren gjorde en grundig jobb med å sjekke hele systemet, inkludert veivaksel og kamaksel, for å forhindre fremtidige problemer. De opprinnelige reparasjonene ble dekket av en utvidet garanti siden turboladerfeilen kunne spores tilbake til en produksjonsfeil. Dette betydde at den påfølgende skaden på dyser og stempelringer ble reparert for 0 €. Min sak var imidlertid unik, normalt ville denne typen reparasjon være ganske dyr. Svingningene i sylindertrykket du nevnte var akkurat som mine og ble helt løst etter reparasjonene. Nøkkelen var å identifisere den kjeden av komponentfeil tidlig. En riktig diagnose forhindret det som kunne ha blitt store problemer med topppakningen senere. Basert på beskrivelsen din, er det et smart forebyggende tiltak å få veivakselen inspisert. Disse motorene er ganske robuste når de vedlikeholdes skikkelig, men å ignorere tidlige advarselstegn kan føre til kostbare reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for rådet. Jeg fikk det endelig ordnet på et sertifisert VW-verksted. Tanndrevet viste tidlig slitasje, og tennpluggene trengte å skiftes, begge deler forårsaket den svake ytelsen. Totalsummen ble 850 €, inkludert deler og arbeid. Mekanikeren var veldig åpen, viste meg de slitte komponentene og forklarte hvordan de påvirket motorens ytelse. Han sjekket også veivaksel og kamaksel mens han utførte arbeidet, begge heldigvis i god stand. Motoren går jevnt nå uten bankelyder. Mye bedre opplevelse enn min forrige tvilsomme reparasjon. Drivstofforbruket er tilbake til normalen, og motorlampa har holdt seg av. Planlegger å bruke dette verkstedet til fremtidig vedlikehold siden de virker ærlige og grundige.

(Oversatt fra Engelsk)