VW Taigo-motor stopper - peker på problemer med drivstoffsystemet

Jeg opplevde et svært likt problem med min 2020 VW T-Cross, som deler mange mekaniske komponenter med din Taigo. Som en med moderat erfaring med bilvedlikehold, trodde jeg først det bare var et problem med drivstoffinnsprøytningen. Symptomene stemte nøyaktig overens med det du beskrev: motorlampa lyste, motorstopp ved tomgang, og betydelig tap av kraft. Etter å ha tatt den med til et verksted, avslørte diagnostisk testing en defekt høytrykksdrivstoffpumpe, som forårsaket uregelmessig drivstofftilførsel til motoren. Den komplette reparasjonen inkluderte: Utskifting av høytrykkspumpen, Nye drivstofftrykksensorer, Systemdiagnostikk og kalibrering, Fullstendig rengjøring av drivstoffsystemet. Totalkostnaden ble 1510 €, inkludert deler og arbeid. Reparasjonen tok omtrent 6 timer å fullføre. Siden reparasjonen har bilreparasjonen vist seg effektiv uten tilbakevendende problemer. Regelmessig bilvedlikehold er avgjørende for å forhindre lignende problemer. For å gi mer spesifikk veiledning i ditt tilfelle, kan du dele: Nåværende kilometerstand på din Taigo? Når dukket disse symptomene først opp? Har du lagt merke til noen uvanlige lyder fra motoren? Hvilken type drivstoff bruker du vanligvis? Denne informasjonen vil hjelpe til med å avgjøre om problemet ditt faktisk ligner på det jeg opplevde.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fikk bilen servet i forrige måned ved 87908 km, og jeg kan bekrefte at disse symptomene har begynt å vise seg nylig. Motoren lager en svak rasling under ujevn tomgang, spesielt når motoren er kald. Jeg bruker alltid premium 98 oktan bensin. Du tar opp noen gode poenger om drivstoffinnsprøytningssystemet. Mekanikeren nevnte under forrige service at drivstofforbruket var litt dårligere enn forventet, men vi undersøkte ikke nærmere på det tidspunktet. Nå som problemet med misfiring blir verre, lurer jeg på om disse problemene henger sammen. Ble drivstofføkonomien din også bedre etter reparasjonen av høytrykks pumpen? Det nåværende drivstofforbruket er bekymringsfullt, og jeg håper at å fikse det underliggende problemet kan hjelpe med det også.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppga disse detaljene om din Taigo. Symptomene dine stemmer godt overens med det jeg opplevde på min T-Cross, spesielt den raslingen ved kaldstart og økt drivstofforbruk. Etter at jeg byttet høytrykks-pumpen, så jeg en betydelig forbedring i drivstofføkonomien, fra ca. 8,5 l/100 km til 7,2 l/100 km. Sammenhengen mellom dårlig drivstofføkonomi og motorfeil indikerer ofte problemer med drivstofftilførselssystemet. Mens mitt problem var høytrykks-pumpen, kan symptomene dine også peke på en defekt drivstoffregulator, som kan være en billigere løsning. Gitt bilens kilometerstand og det faktum at disse problemene oppstod etter en nylig service, bør du vurdere å be om en drivstofftryktest. Dette diagnostiske trinnet koster rundt 150 €, men hjelper med å finne ut om problemet ligger i drivstoffregulatoren eller pumpen. En korrekt diagnose forhindrer unødvendig utskifting av deler. Bilens vedlikeholdshistorikk tyder på at disse drivstoffsystemkomponentene vanligvis begynner å vise slitasje rundt 80 000–90 000 km, noe som stemmer perfekt med din tidslinje. Konsekvent bruk av premiumdrivstoff er god praksis, men mekanisk slitasje i drivstoffinjeksjonssystemet kan fortsatt oppstå over tid. Kontrolllampene og den ujevne tomgangen du beskriver er klassiske tegn på problemer med drivstofftilførselen. Det ville være nyttig å vite om du har lagt merke til noen nøling under akselerasjon, eller om motorstopp skjer oftere under spesifikke forhold?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte oppfølgingen angående reparasjonen av pumpen din. Den diagnostiske informasjonen om drivstofftrykks testing er spesielt nyttig. Ja, jeg har lagt merke til at motorstopp oftest skjer når bilen varmes opp om morgenen, og det er definitivt nøling ved akselerasjon, spesielt mellom 2000-3000 RPM. Forbedringene i drivstofføkonomien din etter reparasjonen er oppmuntrende. Forbruket mitt har økt fra 7,0 L/100 km til rundt 8,7 L/100 km de siste månedene, så det å høre om resultatene dine gir meg håp om at dette kan løses. Jeg vil definitivt be om drivstofftrykks testing når jeg tar den inn. Diagnostikk kostnaden på 150 € er fornuftig hvis det forhindrer at feil deler blir byttet ut. Gitt den lignende kilometerstanden da problemene dine oppstod, heller jeg mot å få både drivstoffregulatoren og trykksensoren sjekket som du foreslo. Takk for å bekrefte at premium drivstoff alene ikke kan forhindre disse mekaniske problemene. Jeg vil planlegge en avtale denne uken for å ta tak i disse misfyrings problemene før de potensielt blir verre.

(Oversatt fra Engelsk)