VW Tiguan Turbo-feil: Symptomer og reparasjonsveiledning

Jeg hadde de samme problemene på min VW Touareg 2012. Symptomene stemmer perfekt overens med en defekt avgasstrykkregulator. Den plystrende lyden under akselerasjon oppstår når avgasstrykkregulatoren ikke klarer å regulere ladetrykket skikkelig, noe som fører til turbolag og inkonsekvent kraftutvikling. Stalling på tomgang og økt drivstofforbruk oppstår fordi motorstyringssystemet prøver å kompensere for det uregelmessige ladetrykket. Da min avgasstrykkregulator sviktet, jobbet turboladeren for hardt, noe som forårsaket overdreven slitasje på systemet. Reparasjonen krevde utskifting av hele avgasstrykkregulator-enheten og omkalibrering av ECU for å gjenopprette riktig ladetrykkskontroll. Intercooleren trengte også inspeksjon for potensiell skade fra overtrykket. Dette var et alvorlig problem som krevde øyeblikkelig oppmerksomhet, da fortsatt kjøring risikerte fullstendig svikt i turboladeren. Reparasjonsprosessen omfattet: Demontering av turboladerenheten, montering av ny avgasstrykkregulator, testing av ladetrykksnivåer, kontroll av gasspjeldrespons, fullstendig tilbakestilling av diagnosesystemet. Anbefaler å få dette sjekket umiddelbart for å forhindre dyrere turboladerreparasjoner senere.

(community_translated_from_language)

Takk for at du delte erfaringen din. Jeg opplevde en lignende situasjon med min Tiguan i fjor vinter. MAP-sensoravlesningen var helt overalt, og motoren rykket uventet. Til slutt fikk jeg det fikset, men lurte på hvordan reparasjonen har holdt seg for deg? Hva endte du opp med å betale for hele reparasjonen? Alltid bra å vite hva man kan forvente kostnadsmessig hvis disse boost-trykks problemene kommer tilbake.

(community_translated_from_language)

Jeg fikk reparasjonene gjort for omtrent 6 måneder siden, og turboladeren har fungert perfekt siden. Mekanikeren bekreftet at det faktisk var en defekt avblåsningsventil som forårsaket de uregelmessige boosttrykkproblemene. Totalkostnaden ble 860 €, inkludert deler og arbeid for å skifte avblåsningsventilen og kalibrere om alle trykksensorene. Investeringen var verdt det, siden turboladeren nå opprettholder jevnt boosttrykk ved alle turtall. Ingen flere rykk, plystrelyder eller problemer med drivstofforbruket. Gassresponsen er jevn igjen, og motoren går som ny. Hvis du merker noen tilbakevendende symptomer, bør du få det sjekket med en gang. En defekt avblåsningsventil kan raskt føre til komplett turboladerfeil, noe som ville koste betydelig mer å reparere. Regelmessig vedlikehold og rask oppmerksomhet på boosttrykkproblemer vil bidra til å unngå større problemer senere.

(community_translated_from_language)

Akkurat kommet tilbake fra verkstedet og ville gi deg en oppdatering. Den opprinnelige diagnosen var helt korrekt, turbosystemet var synderen. De fant ut at wastegate-aktuatoren hadde sviktet helt, noe som forårsaket alle disse problemene med ladetrykket. MAP-sensoren var også skadet på grunn av de uregelmessige trykkspissene. Den komplette reparasjonen tok omtrent 6 timer. De byttet ut wastegate-enheten, installerte en ny MAP-sensor og gjorde en grundig sjekk av hele ladetrykksystemet. Kostnaden kom på totalt 920 €, litt mer enn forventet, men fortsatt bedre enn å bytte ut hele turboladeren. Motoren går nå perfekt jevnt uten piping eller turbolag. Drivstofforbruket er tilbake til normalen, og tomgangen er stabil. Jeg er virkelig glad for at jeg oppdaget dette tidlig før det forårsaket mer alvorlig skade.

(community_translated_from_language)