VW Touareg starter ikke: Feilmelding om DEF-systemfeil

Lignende problem oppstod på min 2016 VW Tiguan diesel i fjor vinter. Ettersom jeg er litt kjent med dieselmotorer og utslippssystemer, trodde jeg først det bare var for lite AdBlue-væske. Etter å ha sjekket feilkoder relatert til SCR-systemet, oppdaget verkstedet at AdBlue-doseringsenhetens tilkobling var defekt. Service-lampen fortsatte å lyse selv etter påfylling av tanken, noe som var den viktigste indikatoren på at det var mer enn bare tom væske. Reparasjonen omfattet: Fullstendig diagnostisk skanning, testing av AdBlue-forsyningsledningen, utskifting av tilkoblingen mellom tank og doseringsenhet, tilbakestilling av utslippskontrollsystemet. Totalkostnaden var 250 € for deler og arbeid. Advarselen på dashbordet forsvant etter reparasjonen, og bilen har kjørt perfekt siden da. For å bedre kunne hjelpe deg med situasjonen din, kan du dele følgende: Nåværende kilometerstand? Fullstendige feilkoder som vises? Om service-lampen fortsatt lyser etter påfylling av AdBlue? Uvanlige eksoslukt eller overdreven røyk? Tidligere reparasjoner eller vedlikehold av SCR-systemet? Dette vil bidra til å avgjøre om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde, eller om det er noe annet i utslippskontrollsystemet.

(community_translated_from_language)

Akkurat hatt mitt siste service ved 78050 km, og de sjekket SCR-katalysatorsystemet grundig. Min erfaring viste seg faktisk å være annerledes enn din. Feilkodene pekte i utgangspunktet på SCR-systemet, men selv med en full DEF-væskebeholder, vedvarte problemet. I mitt tilfelle var det faktisk en defekt ledningsnettkobling nær tanksensoren som forårsaket falske avlesninger. Tankkapasitetsmonitoren viste korrekte nivåer, men sendte feil signaler til utslippskontrollenheten. Reparasjonskostnaden var høyere, 450 €, siden de måtte delvis fjerne tanken for å få tilgang til ledningene. Drivstoffeffektiviteten falt merkbart før feilen dukket opp, noe som tilsynelatende var et tidlig varseltegn jeg overså. Verdt å sjekke om du la merke til lignende symptomer.

(community_translated_from_language)

Takk for tilbakemeldingen på reparasjonsopplevelsen din. Min Tiguan viste også lignende misvisende symptomer der sensoravlesningene virket normale til tross for det underliggende problemet. I ettertid la jeg også merke til redusert drivstoffeffektivitet omtrent to uker før den komplette feilen, og falt fra de vanlige 7,5 l/100 km til nesten 9 l/100 km på kjøring på motorvei. Problemet med ledningsnettet du beskrev er spesielt interessant fordi det stemmer overens med et kjent svakt punkt i disse VW dieselutslippskontrollsystemene. Mens min doseringsenhetstilkobling var synderen, gjør hele SCR-systemdesignet det utsatt for elektriske feil som kan etterligne andre problemer. Verkstedet mitt nevnte også at de har sett flere tilfeller der injeksjonssystemet viser lignende feilkoder, men fra forskjellige årsaker. Den komplekse integreringen mellom SCR-katalysatoren og forskjellige sensorer betyr at diagnosekoder alene ikke alltid er pålitelige indikatorer. Siden reparasjonen din involverte høyere kostnader på grunn av tankfjerning, nevnte de noen forebyggende tiltak for å beskytte den nye ledningen mot lignende problemer? Med min reparasjon påførte de et ekstra beskyttende belegg på tilkoblingene for å forhindre fremtidig korrosjon i utslippskontrollkomponentene.

(community_translated_from_language)

Takk for all nyttig informasjon om DEF-væsken og problemer med ledningsnettet. Etter å ha fått alt fikset og overvåket instrumentbordvarsler i flere uker nå, kan jeg bekrefte at drivstoffeffektiviteten er tilbake til normalen. Injeksjonssystemet ser ut til å fungere perfekt og opprettholder jevne 7,5 l/100 km på motorveien. Verkstedet monterte faktisk en beskyttende kappe rundt det nye ledningsnettet for å forhindre fuktskader. De sa at dette bør bidra til å unngå lignende problemer med tankkapasitetssensorene i fremtiden. Eksosanlegget for diesel kjører også mye renere, ingen flere merkelige lukter eller ytelsesproblemer. Prisforskjellen viser seg at den høyere reparasjonsregningen min på 450 € inkluderte en fullstendig systemdiagnose og utskifting av noen slitte SCR-katalysatorkomponenter de fant under fjerning av tanken. Selv om det var dyrt, sparte det meg sannsynligvis for fremtidige problemer med overholdelse av utslippsstandarder. Jeg holder fortsatt et øye med serviceindikatoren, bare i tilfelle, men så langt fungerer alt som det skal. Erfaringen lærte meg å være mer oppmerksom på endringer i drivstoffeffektiviteten som tidlige advarselstegn på potensielle problemer med utslippskontrollsystemet.

(community_translated_from_language)