VW Transporter sin spenningsmareritt forårsaker systemkaos

Min VW Crafter fra 2012 hadde svært lignende elektriske problemer. Med litt erfaring med bilelektriske systemer, trodde jeg først det bare var batteriet, men det viste seg å være mer komplekst. Spenningsregulatoren i dynamoen forårsaket uregelmessige lade-mønstre, noe som skadet bilbatteriet. Det elektriske problemet forårsaket uvanlige systemfeil og ECU-feil, akkurat som dine. Etter korrekt diagnose på verkstedet, fant de at dynamoen leverte inkonsekvent spenning. Reparasjonen omfattet: Testing av dynamoens utgang, Utskifting av spenningsregulatoren, Montering av et nytt bilbatteri, Sletting av alle feilkoder, Testing av kretsbeskyttelse. Totalkostnaden var 290 €, og det løste alle de uvanlige elektriske feilene. Før jeg foreslår spesifikke løsninger, kan du dele: Batteriets alder og spenningsavlesninger hvis du har dem, Om varsellampen for dynamoen lyser, Om du merker at frontlysene dempes ved tomgang, Nåværende batterispenning under drift. Dette vil bidra til å avgjøre om din Transporter har samme dynamo-feil som jeg opplevde.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var ved 77000 km, og varsellys for dynamoen forblir avslått under normal drift. Jeg sjekket batterispenningen som foreslått, den leser 14,8 V under kjøring og synker til 11,9 V på tomgang. Frontlysene dimmer litt på tomgang, spesielt med klimaanlegget på. Disse avlesningene ser ut til å bekrefte symptomer på dynamo-feil, lignende de som er beskrevet. Spenningstopper over 14,5 V tyder på problemer med spenningsregulatoren, mens det betydelige fallet på tomgang peker mot inkonsekvente lademønstre. Det som bekymrer meg er at kretsvernene ikke ser ut til å håndtere disse spenningsvariasjonene ordentlig. Batteriet er bare 8 måneder gammelt, så for tidlig slitasje fra overspenning kan forklare den svake ytelsen.

(Oversatt fra Engelsk)

Det er nøyaktig samme spenningsmønsteret jeg så i min Crafter før jeg byttet regulator. 14,8 V er definitivt for høyt under drift, disse bilene er designet for å kjøre på 13,8–14,2 V. Droppet til 11,9 V på tomgang er klassiske symptomer på en defekt spenningsregulator som ikke opprettholder riktig kretsbeskyttelse. De høye spenningsstøtene forårsaker sannsynligvis de flere feilkodene og belaster ulike elektroniske komponenter. Min bil viste lignende strømstøtmønstre før reparasjonen, spesielt det avslørende droppet på tomgang med AC-last. Når det gjelder batteriet ditt som er 8 måneder gammelt, var mitt også ganske nytt da dette skjedde. Den konstante overspenningen fra dynamoen skadet cellene for tidlig. Etter å ha fikset dynamoen, har det nye batteriet mitt vart i 2 år uten problemer. Basert på de identiske symptomene, anbefaler jeg sterkt å få dynamoen testet. Utskifting av spenningsregulatoren løste alle feilene i bilens ECU og uvanlige systemfeil. Reparasjonskostnaden vil være verdt å forhindre ytterligere skade på elektriske komponenter fra disse spenningsvariasjonene. Et tips: før en logg over spenningsavlesninger ved forskjellige turtall. Dette hjelper verkstedet å diagnostisere den nøyaktige ladesystematferden og bekrefte at reparasjonen fungerte som den skal.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte disse spenningsavlesningene, de er ganske avslørende. Avlesningene på 14,8 V under kjøring og 11,9 V på tomgang stemmer overens med symptomene du beskrev, og jeg er glad for å ha mer spesifikke data å sammenligne med din erfaring. Alternatorproblemene du opplevde med din Crafter høres identiske ut med det jeg sliter med. Kombinasjonen av høy spenning under drift og betydelige fall på tomgang, pluss de dimmede frontlysene med AC-belastning, peker virkelig mot feil i spenningsregulatoren som årsak. Jeg skal definitivt få testet alternatoren snart. Det er betryggende å høre at det å skifte spenningsregulator og batteri løste dine elektriske problemer fullstendig. Det at det nye batteriet ditt har vart i 2 år er spesielt oppmuntrende, siden mitt 8 måneder gamle allerede viser tegn til stress fra overspenningsproblemene. Jeg skal begynne å logge spenningsavlesninger ved forskjellige turtall som foreslått. Dette bør bidra til å finne den nøyaktige ladesystem-atferden og sikre at eventuelle reparasjoner løser bilens ECU-feil og uvanlige feil helt. Det er bedre å fikse det nå enn å risikere mer omfattende skade på elektriske komponenter. Takk for at du delte så detaljert reparasjonsinformasjon, det har vært utrolig nyttig å forstå hva jeg sliter med.

(Oversatt fra Engelsk)