VW Up Batteridrenering: Sensor vs. Strømforsyningsproblemer avkodet

Jeg hadde en lignende situasjon med min 2013 VW Polo. Som noen med litt praktisk erfaring med bilvedlikehold, trodde jeg først det bare var et batteriproblem. Symptomene stemte nøyaktig overens med dine, svake lys, treg start og inkonsekvente batterispenningsavlesninger. Siden batteriet mitt var relativt nytt, mistenkte jeg at det kunne være mer enn bare et svakt batteri. Verkstedet utførte grundig kjøretøydiagnostikk, og begynte med en komplett batteritestprosedyre. De fant at selv om batteriladingen var god, ga batterisensoren feil avlesninger til bilens datamaskin, noe som førte til at ladesystemet fungerte feil. Reparasjonen omfattet: Fullstendig elektrisk systemkontroll, Batterisensorutskifting, Systemkalibrering, Sluttprøving for å bekrefte riktig drift. Totalkostnaden ble 315 €, og løste alle symptomene. Bilen har kjørt perfekt i over et år nå. For å bedre kunne hjelpe deg med din situasjon, kan du dele følgende: Lyset for motorfeil (check engine light) lyser? Har du lagt merke til noen feilmeldinger på dashbordet? Oppstår problemet oftere når motoren er kald eller varm? Hva viser batterispenningen din når den måles med et multimeter? Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde med batterisensorsaken min.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 130000 km og inkluderte en fullstendig kontroll av det elektriske systemet. Etter å ha diagnostisert nærmere, la jeg merke til at batterispenningen faller betydelig ved start, ned til 10,2 V. Testing med multimeter viser 12,3 V ved tomgang, men kun 13,1 V ved høyere turtall, noe som virker lavt for korrekt generatorutgang. Batteriets tilstand i seg selv er kanskje ikke hovedårsaken, siden det er relativt nytt. Batterisensorens avlesninger via OBD viser inkonsistente verdier, noe som tyder på enten en defekt sensor eller et problem med generatorregulatoren.

(Oversatt fra Engelsk)

Dine spenningsavlesninger stemmer definitivt overens med det jeg opplevde på min VW Polo. Da jeg hadde problemer med batterisensoren, så jeg også lignende inkonsekvente spenningsavlesninger gjennom kjøretøysdiagnostikk; den ville fluktuere uventet selv med et sunt batteri. Avlesningen på 13,1 V under turtall er spesielt avslørende. Et skikkelig fungerende ladesystem bør vise rundt 14,2–14,7 V ved høyere turtall. Den lave spenningsavlesningen tyder på at enten dynamoen ikke lader skikkelig, eller at batterisensoren sender feil informasjon til ladesystemet. I mitt tilfelle førte den defekte batterisensoren til at bilen: Underladet batteriet, ga feil spenningsavlesninger, ikke klarte å regulere ladesystemet skikkelig. Før du bytter dynamoen, vil jeg anbefale at en spesialist: 1. Tester batterisensoren separat fra ladesystemet 2. Sjekker spenningsfallet over alle større tilkoblinger i ladesystemet 3. Verifiserer dynamoens utgang direkte ved terminalene. Bytte av batterisensoren løste problemene mine helt, men gitt dine dynamo-spenningsavlesninger, bør du kanskje få begge komponentene sjekket. Da sensoren min ble byttet, ble riktig ladespenning umiddelbart gjenopprettet til normale nivåer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de detaljerte svarene. Etter å ha tatt bilen min til verkstedet i dag, hadde du rett i å sjekke begge komponentene. De fant at spenningsregulatoren på dynamoen var i ferd med å svikte, noe som forårsaket de inkonsistente avlesningene jeg så med batterispenningstesten min. Batterisensoren var faktisk i orden, den lave spenningen fra dynamoen var den underliggende årsaken. Reparasjonen inkluderte: Demontering og testing av dynamo, utskifting av spenningsregulator, verifisering av systemspenning, bekreftelse av batterihelsen. Total reparasjonskostnad var 395 €. Etter reparasjonen viser batterispenningen nå en korrekt 14,4 V under turtall, og problemet med svake lys er helt løst. De diagnostiske trinnene du foreslo, hjalp verkstedet med å finne problemet raskere. Jeg setter virkelig pris på innspillet om å sjekke både ladesystemet og avlesningene fra batterisensoren, da det førte til at den faktiske feilen ble funnet.

(Oversatt fra Engelsk)

Beste folk, Jeg har en VW Up 2013, 60 hk. Når jeg akselererer med bilen til 2000 omdreininger, går den sakte, og først etter 2000 omdreininger begynner den å gå fort. Når jeg girer opp til 2. gir, holder den litt igjen (hakker), og så går den igjen. Er noen kjent med dette problemet? Jeg har allerede rengjort MAF-sensor og gasspjeld, byttet alle filtre, tennplugger og motorolje, men problemet vedvarer. På forhånd takk!

(Oversatt fra Nederlandsk)

Sjekk tennspolene for tegn på slitasje eller skade, da de kan forårsake nøling og rykking hvis de ikke fungerer som de skal. Hvis problemet vedvarer, bør du vurdere å la en mekaniker inspisere drivstoffinjektorene og drivstoffpumpen for eventuelle problemer. Gi meg beskjed om hvordan det går, eller hvis du har flere spørsmål!

(Oversatt fra Engelsk)