A8 TFSI Problem med tomgångsreglering: Vanlig lösning hittad

Jag hade ett mycket liknande problem med tomgångsregleringen på min A6 3.0 TFSI från 2011. Som någon med praktisk erfarenhet av att underhålla dessa motorer kan jag dela med mig av vad som fungerade i mitt fall. Symptomen var nästan identiska, instabil tomgång, motorstopp när den var varm och motorn gick smidigt endast vid högre varvtal. Trodde först att det bara var IAC-ventilen, men problemet visade sig vara mer komplext. Tog den till en verkstad där de konstaterade allvarlig förorening i insugningssystemet. Kolavlagringen påverkade det korrekta luftflödet och orsakade det oregelbundna tomgångsbeteendet. Den kompletta servicen inkluderade: Djuprengöring av insugningssystemet, inspektion och rengöring av IAC-ventilen, kontroll av luftflödessensorn, återställning av datorsystemet Totalkostnaden var 425 euro och det löste helt problemen med motorstopp. Tomgångskörningen är nu perfekt, även efter att motorn har värmts upp. Innan du föreslår specifika lösningar för ditt fall, kan du dela: Aktuell körsträcka på din A8? När rengjorde du insugningssystemet senast? Märker du några andra symtom förutom den grova tomgången? Har du skannat efter specifika felkoder? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem är liknande och om samma lösning kan fungera.

(Översatt från Engelska)

Jag hade precis min senaste service vid 102996 KM och teknikern fann att problemet huvudsakligen orsakades av kolavlagringar i gasspjällhuset. Efter en grundlig rengöring av IAC-ventilen och spjällhuset, samt ett nytt luftfilter, återgick tomgångsvarvtalet till det normala. Bilen går nu smidigt vid alla motortemperaturer. Om du behöver de exakta felkoderna från mitt fall, låt mig veta.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen om din A8, det matchar min erfarenhet exakt. Hade nästan identisk körsträcka när samma problem dök upp på min A6. Det förstärker vad jag fann under min reparation, dessa 3.0 TFSI-motorer är ganska känsliga för koluppbyggnad runt gasspjällhuset och luftintagssystemet. De stallande motorsymptomen som vi båda upplevde är klassiska tecken på begränsat luftflöde. En sak jag lärde mig efter min reparation är att regelbunden rengöring av spjällhuset kan förhindra att dessa problem återkommer. Sedan jag fick min servad planerar jag en grundläggande rengöring av luftintaget var 30000 km eller så, mycket billigare än att vänta på att luftventilsystemet ska bli helt igensatt. Bra att höra att din bil tomgång är tillbaka till det normala. Kombinationen av rengöring av både gasspjällskroppen och IAC-ventilen verkar vara den vinnande lösningen för dessa motorer snarare än att bara byta ut delar.

(Översatt från Engelska)

Tack båda för att ni delar med er av era erfarenheter av rengöring av gasspjällskroppar! Det är bra att veta att jag gjorde rätt samtal för att fixa detta tidigt. Tomgångsvarvtalet har varit perfekt under de senaste veckorna. Den totala reparationsräkningen inklusive delar och arbete var 395 Euro, vilket verkar rimligt med tanke på det grundliga rengöringsarbetet som krävdes. Om någon annan har problem med motorstopp med dessa 3.0-motorer, var den huvudsakliga felkoden jag fick P0505 relaterad till tomgångsreglering. Kommer definitivt att följa rådet om regelbundet underhåll av luftventiler framöver. Planerar att ha gasspjällhuset rengöras under varje större service snarare än att vänta på problem att utvecklas. Mycket bättre att förebygga dessa problem än att hantera en instabil motortomgång senare.

(Översatt från Engelska)