Alfa GTV Fläktfel som orsakar problem med överhettning av motorn

Jag hade ett liknande problem med min Alfa GT 2007 (i stort sett samma kylsystem som din GTV). Jag har viss erfarenhet av att arbeta med dessa bilar, mestadels grundläggande underhåll och felsökning. De symptom du beskriver stämmer exakt med vad jag upplevde. Min fläktkoppling och elmotor slutade att koppla in ordentligt på grund av en felaktig ledningsanslutning. Motorns kylsystem fungerade bra vid motorvägsfart men överhettning av fordonet blev ett verkligt problem i stadstrafik. Jag tog bilen till en specialist som konstaterade att det var en skadad kabelanslutning vid fläktmotorn. Anslutningen hade korroderat med tiden och förhindrade korrekt elektrisk kontakt. Reparationen kostade totalt 95 euro, inklusive diagnos och reparation av anslutningen. Innan du går till en verkstad skulle det hjälpa att veta: Vilket år är din GTV? Har du märkt av några elektriska problem på andra ställen? Sätter fläkten någonsin igång, även om det bara är för en kort stund? Finns det några varningslampor på instrumentpanelen? Vilka temperaturer ser du på mätaren? Att få denna information skulle hjälpa till att begränsa om det är samma elektriska problem som jag hade eller möjligen något annat i kylsystemet. Dessa Alfas kan vara känsliga för elektriska gremlins, men när de väl är fixade kör de vanligtvis bra.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Min GTV har 119576 KM och hade precis sin årliga service förra månaden. Den elektriska fläkten sparkar aldrig in, även när den är helt uppvärmd. Inga varningslampor på instrumentbrädan men temperaturmätaren når nästan 3/4 vid tomgång. Inga andra elektriska problem har märkts. Nuvarande mätaravläsningar går upp till cirka 100-105C i stadstrafik. Det här problemet med ledningsanslutningen som du nämnde låter väldigt likt mina symptom. Eftersom kylsystemet fungerade perfekt tills nyligen, är en försämrad elektrisk anslutning vettigt. Bra att veta att reparationskostnaderna var rimliga i ditt fall. Jag kommer att be verkstaden att kontrollera fläktmotorns ledningar och anslutningar innan jag byter ut några större komponenter. Tack för tipset om den specifika kontakten, ska se till att de inspekterar den noggrant.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppföljningsinformationen. Dessa temperaturavläsningar matchar vad jag såg på min GTV före reparationen. 100-105C är definitivt högre än idealiskt, och det faktum att din kylarfläkt aldrig aktiveras även vid dessa temperaturer pekar starkt på ett elektriskt problem. Fläktmotorkontakten på dessa modeller är särskilt utsatt för korrosion där ledningarna går in i kontakthuset. I mitt fall löstes problemet tillfälligt genom att kontakten rengjordes och sattes tillbaka, men den permanenta lösningen krävde att hela kontaktenheten byttes ut. Ett snabbt test du kan göra: med kall motor, leta upp fläktmotorkontakten och vicka försiktigt på den medan någon annan vrider tändningen till ON-läget (motorn avstängd). Om fläkten kortvarigt aktiveras under detta test är det nästan säkert samma anslutningsproblem. Reparationen innebär vanligtvis: Test av fläktmotorns funktion, Inspektion av ledningsnätet, Byte av korroderade kontakter, Verifiering av temperaturkontrollsignaler Arbetstiden för verkstaden är vanligtvis cirka 1-2 timmar. Delkostnaden beror på om det bara är kontakten som behöver bytas ut eller om hela fläktmotorn är påverkad. Min reparation omfattade bara kontakten, därav den låga kostnaden på 95 euro. Med tanke på din körsträcka och dina symptom skulle jag tro att du hittar liknande kabeldragningsproblem. Temperaturkontrollsystemet är annars ganska tillförlitligt på dessa modeller när de elektriska anslutningarna är solida.

(Översatt från Engelska)

Tack för de detaljerade förslagen. Symptomen stämmer överens med vad du beskrev, och jag provade just det där vickningstestet på fläktmotorkontakten. Fläkten gav faktiskt ifrån sig ett lätt brummande ljud när jag flyttade kontakten, vilket verkar bekräfta din diagnos om kabeldragningsproblemet. Temperaturavläsningarna stiger fortfarande till 100-105C i stadstrafik, men nu har jag åtminstone en tydlig utgångspunkt för reparationer. Ska boka in den på en verkstad den här veckan och låta dem fokusera på att kontrollera fläktmotorns kontaktdon och ledningsnätet först. Bra att veta att motorns kylsystem bör fungera bra när den elektriska anslutningen är fixad. De reparationskostnader du nämnde är mycket mer rimliga än jag fruktade. Jag var orolig för att jag skulle behöva byta ut hela temperaturkontrollenheten eller fläktaggregatet. Jag uppskattar verkligen att du delar med dig av din erfarenhet av samma problem. Kommer att uppdatera när verkstaden har kollat upp det, men känner mig mer säker nu på att få problemet med överhettning av fordonet löst utan större kostnader.

(Översatt från Engelska)