Amarok ECU-felminneslås orsakar motorproblem

Jag hade ett liknande problem med en VW Tiguan från 2013. Som någon med måttlig erfarenhet av bilelektronik och ECU-diagnostik kan jag dela med mig av vad som fungerade i mitt fall. De ihållande felkoderna och minneslåset visade sig vara relaterade till ett underspänningstillstånd i bilens elektriska system. Verkstaden upptäckte detta efter att ha kört omfattande ECU-diagnostik. Liksom i ditt fall misslyckades grundläggande försök att rensa felkoderna upprepade gånger. Reparationen omfattade: 1. Fullständig systemspänningstest 2. Test av batteristyrningsmodulen 3. Om programmering av ECU efter att ha åtgärdat spänningsproblemet 4. Fullständig återställning av alla styrenheter Total kostnad var 240 € för diagnostik och reparationsarbete. Efter att ha åtgärdat det underliggande spänningsproblemet rensades felminnet korrekt och motorlampan förblev släckt. Innan jag föreslår mer specifika lösningar, skulle du kunna dela med dig av: Aktuella batterispänningsavläsningar, Fullständig lista över lagrade felkoder, Om problemen började plötsligt eller utvecklades gradvis, Eventuella nyligen utförda elektriska arbeten eller batteribyten Denna information skulle hjälpa till att avgöra om dina bilreparationer matchar vad jag upplevde. Det låsta felminnet pekar ofta på djupare problem med det elektriska systemet snarare än bara ECU-problem.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var bara 300 km sedan där de gjorde en fullständig inspektion, och min styrenhet visar konstant spänningsavläsningar på 14,2 V. De viktigaste felkoderna jag får är P0106 och P0507. Började definitivt efter att jag bytte generatorn på ett oberoende garage för ungefär två veckor sedan. Batteriet visar fina 12,6 V vid test. Verkstadens data visar att ECU:n registrerar avvikande avläsningar från MAP-sensorn och tomgångsregleringen, men fysiskt ser dessa komponenter bra ut. Jag undrar bara om detta kan vara relaterat till felaktig programmering efter generatorarbetet snarare än faktiskt komponentfel. Värt att nämna att den elektroniska gasresponsen känns inkonsekvent sedan dessa koder dök upp. Det får mig att tro att det kan finnas en koppling mellan den nya generatorinstallationen och de aktuella ECU-felfacken.

(Översatt från Engelska)

Tack för detaljerna om din Amarok. Jag hade exakt samma scenario med byte av generator på min och fick på samma sätt kvarvarande felkoder. Dina spänningsavläsningar på 14,2 V under körning och 12,6 V i vila är faktiskt helt korrekta, vilket tyder på att den nya generatorn fungerar korrekt. Men felkoderna P0106 och P0507 som visas direkt efter generatorbytet stämmer överens med min erfarenhet, dessa felmönster i styrenheten är typiska när bilens datorsystem behöver kalibreras om efter större elarbeten. I mitt fall visade diagnostiken av styrenheten att datorsystemet behövde en specifik inlärningsrutin efter generatorbytet. Problemen med MAP-sensorn och tomgångskontrollen var bara symtom på att styrenheten körde på felaktiga parametrar. Minneslåset förhindrade normal rensning eftersom systemet upptäckte dessa avvikelser. Det som löste det för mig: 1. Fullständig återställning av styrenheten med professionell diagnostisk utrustning 2. Kalibrering av MAP-sensor 3. Procedur för inlärning av tomgång 4. Anpassning av gasreglagegivare Den oregelbundna gasresponsen du nämnde är ytterligare ett klassiskt tecken på att styrenheten behöver anpassas om snarare än att nya delar behövs. Jag föreslår att en specialistverkstad utför en komplett anpassning av datorsystemet snarare än att bara försöka rensa koder.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar den detaljerade förklaringen om ECU-omprogrammeringsprocessen. Sambandet mellan generatorbytet och dessa specifika felkoder är nu mycket logiskt. Eftersom mina spänningsavläsningar stämmer överens med vad du upplevde, kommer jag definitivt att undersöka att få en fullständig ECU-återställning och ominlärningsprocedurer utförda. Det aktiva minneslåset och de ihållande koderna verkar mer som ett kalibreringsproblem än felaktiga komponenter, särskilt med tanke på tidpunkten efter generatorarbetet. Jag kommer att kontakta en verkstad som är specialiserad på styrenhetsprogrammering och ECU-diagnostik. Problemen med gasspjällssvaret och felkoderna bör förhoppningsvis lösas när datorsystemet är korrekt omprogrammerat till de nya generatorparametrarna. Mycket bättre än att byta ut sensorer som troligen fungerar bra. Jag uppdaterar när jag har fått ominlärningsprocedurerna gjorda. Baserat på din erfarenhet verkar detta vara det mest logiska nästa steget snarare än att fortsätta jaga potentiella komponentfel. Bra att veta att spänningsavläsningarna är normala, det var en av mina största farhågor med den nya generatorinstallationen.

(Översatt från Engelska)