Audi A1 spänningsfall mysterium plågar elektronik

Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med moderna bilar stod jag inför nästan identiska problem med min Audi A3 2020 förra vintern. De symptom du beskriver matchar min erfarenhet exakt, från de svaga starterna till spänningsfluktuationerna när man kör flera system. Efter att själv ha övervakat laddningssystemet upptäckte jag att batteripolerna hade korroderat, vilket ledde till dåliga anslutningar och oregelbunden strömförsörjning. Trots att batteriets hälsa till en början verkade vara god visade ytterligare tester att det var kraftigt urladdat och i slutändan defekt. Verkstaden utförde följande: Komplett batteridiagnos, utvärdering av laddningssystemet, test av spänningsregulatorn, byte av batteriet, rengöring och skydd av polerna Totalkostnaden var 290 euro, vilket inkluderade delar och arbete. Investeringen var värd det eftersom alla elektriska problem löstes helt och hållet. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du berätta: Hur gammalt är ditt nuvarande batteri? Visas batterivarningslampan på instrumentpanelen? Har du märkt av några gnällande ljud från generatorn? Vilka var de exakta spänningsavläsningarna från din diagnostiska skanning? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem speglar mitt eller pekar på ett annat underliggande problem med laddningssystemet.

(Översatt från Engelska)

Den senaste servicen slutfördes vid 10000 KM utan några större problem. Tack för att du delar med dig av dina erfarenheter. Som du nämnde märkte jag också att spänningsfallet är allvarligare när man kör flera elektriska komponenter. Batteriets varningslampa blinkar ibland under kallstarter. Inga gnällande ljud har upptäckts från generatorområdet. Min diagnostiska skanning visade att batterispänningen fluktuerade mellan 11,8V och 13,2V vid tomgång och sjönk under 11V under belastning. Batteriet i sig är original från 2022. Kommer att kontrollera batteripolerna för korrosion innan jag fortsätter med mer omfattande reparationer.

(Översatt från Engelska)

Jag nämnde rengöring av polerna i mitt tidigare svar, men baserat på dina spänningsavläsningar verkar detta allvarligare än bara korrosion på polerna. I mitt A3-fall var avläsningarna liknande, spänningsfallet under 11 V under belastning är särskilt oroande och pekar på ett potentiellt generatorproblem mer än bara batteriproblem. När jag ser tillbaka på min reparationsupplevelse fokuserade jag till en början för mycket på batteriets hälsa. Generatorn bör hålla cirka 13,8-14,4 V när den är igång, så din maxavläsning på 13,2 V tyder på att laddningssystemet inte fungerar optimalt. Med tanke på att din bil är nyare än min var när jag hade problem, rekommenderar jag att du testar generatorn innan du byter batteri. Mitt misstag var att byta ut batteriet först utan att kontrollera generatorn, som ändå behövde åtgärdas. Ett ordentligt spänningsfallstest över laddningskretsen skulle hjälpa till att fastställa om det verkligen är ett problem med generatorn eller ett elektriskt problem någon annanstans i systemet. Detta kostar vanligtvis cirka 50 euro för diagnostisk testning. Eftersom du ser liknande symptom som jag upplevde, men med ett nyare batteri, fokusera på laddningssystemets komponenter först snarare än att anta att det bara är batterirelaterat som jag ursprungligen gjorde.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade uppföljningen. Spänningsavläsningarna och det fluktuerande batterivarningsljuset hjälper verkligen till att förklara vad som händer. Kommer att få batteripolerna kontrollerade först men baserat på din erfarenhet förbereder jag mig för potentiellt alternatorarbete. Jag har bokat tid på en lokal verkstad i morgon för att göra en komplett diagnos av laddningssystemet. Ditt A3-fall fångade särskilt min uppmärksamhet eftersom symptomen matchar så nära, särskilt spänningsfallet under elektrisk belastning. Även om mitt batteri är relativt nytt, är generatorns problemvinkel mycket vettig med tanke på testavläsningarna. Min skanning visade 11,8V-13,2V vid tomgång och under 11V med tillbehören igång. Från vad du har delat om korrekt generatorutgång är 13,8-14,4V, är det tydligt att något inte är rätt med laddningssystemet. Jag uppdaterar när jag har fått testresultaten och vet om det verkligen är ett problem med generatorn eller ett relaterat elektriskt problem. Tack igen för att du hjälpte mig att undvika att byta batteri först utan att kontrollera hela systemet. Diagnostiktestet för 50 euro låter värt det för att hitta den exakta orsaken.

(Översatt från Engelska)