Audi A3 Turbo-problem: Väsande och kraftförlust varning

Jag hade ett mycket liknande problem med min Audi A4 2.0T från 2015. Som någon med lite praktisk erfarenhet av att arbeta på bilar trodde jag först att det kunde vara något allvarligare, men det visade sig vara relativt enkelt. De symptom du beskriver stämmer exakt med vad jag upplevde, det visslande ljudet och effektförlusten var ganska oroande. Efter att ha tagit den till verkstaden diagnostiserade de en felaktig anslutning vid laddningssensorn och lufttemperatursensorn. Luftflödessensorns avläsningar var inkonsekventa på grund av en skadad kabelanslutning vid luftintaget. Reparationen omfattade byte av ledningsnätets kontaktdon och korrekt säkring av lufttemperaturgivarens anslutning. Den totala reparationskostnaden var 95 euro, vilket inkluderade diagnostid och reservdelar. Innan du spenderar pengar bör du dock kontrollera följande: 1. Visuell kontroll av alla anslutningar runt luftintagssystemet 2. Leta efter lösa eller korroderade kablar i närheten av laddningssensorn 3. Kontrollera om det finns uppenbara skador på sensorhuset Kan du dela med dig? Aktuell körsträcka på din A3? Har något arbete nyligen utförts på motorn? Är dessa symptom konstanta eller intermittenta? Har du märkt några förändringar i bränsleförbrukningen? Denna information skulle hjälpa oss att avgöra om ditt problem är identiskt med det jag upplevde eller om det kan finnas andra faktorer inblandade.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Mitt fordon har 8346 KM och hade precis sin vanliga service förra månaden. Problemen med temperaturfluktuationer började dyka upp intermittent först men har blivit vanligare under den senaste veckan. Avläsningarna från fordonssensorn är särskilt oregelbundna när motorn är varm. Efter att ha kontrollerat forumhistoriken gjorde jag en grundläggande inspektion av luftintagsområdet och märkte lite spel i kontakthuset nära temperaturmätarenheten. Bränsleförbrukningen har ökat med ca 15% sedan dessa symptom började. Baserat på din feedback kommer jag att kontrollera ledningsanslutningarna först innan jag byter ut några delar. Visslingen blir högre, särskilt under acceleration på motorväg. Skulle testning av laddlufttemperaturgivaren medan motorn är kall vs varm hjälpa till att identifiera om detta verkligen är grundorsaken?

(Översatt från Engelska)

Tack för dessa ytterligare detaljer. Dina symptom stämmer perfekt överens med vad jag upplevde, särskilt den ökande frekvensen av temperaturfluktuationerna och den distinkta visslingen under acceleration. När jag hanterade detta på min A4 lärde jag mig att det faktiskt var avgörande för diagnosen att testa laddningssensorns avläsningar vid olika temperaturer. Temperatursensorn visade normala värden när den var kall men blev oregelbunden när motorn värmdes upp, precis som i ditt fall. Det glapp du märkte i kontakthuset är en stor varningssignal och matchar det jag hittade på min. Den 15-procentiga ökningen av bränsleförbrukningen stämmer också överens med min erfarenhet. I mitt fall fick de felaktiga temperaturgivaravläsningarna motorstyrsystemet att köra en rikare bränsleblandning som en säkerhetsåtgärd. Snabba tips från min erfarenhet: 1. Kontrollera om kontakthöljet har några hårfina sprickor 2. Ledningarna till motorsensorn får ofta problem precis där de böjer sig nära insuget 3. Leta efter tecken på värmeskador på luftflödessensorns ledningsisolering En sak som jag märkte med min var att visslingen faktiskt var luft som kom ut genom den skadade kontakttätningen, inte ett turboproblem som jag först befarade. Med tanke på din låga körsträcka misstänker jag starkt att du har samma kontaktproblem som jag hade snarare än en misslyckad sensorenhet i sig. Överväg att få diagnosloggarna kontrollerade specifikt för temperatursensorns avläsningsmönster. Detta hjälpte till att hitta det exakta problemet i mitt fall och sparade tid vid felsökning.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar all detaljerad feedback, särskilt när det gäller att testa sensoravläsningarna vid olika temperaturer. Efter att ha kontrollerat kontakthöljet mer noggrant enligt dina råd hittade jag en liten spricka exakt där du nämnde, precis vid böjen nära intaget. Luftflödessensorns ledningar ser intakta ut, men kontaktens tätning visar definitivt tecken på slitage. Jag kontrollerade temperaturmätarens avläsningar i morse under en kallstart jämfört med efter 20 minuters körning, och skillnaden är betydande. Lufttemperaturavläsningarna blir extremt inkonsekventa när motorn värms upp. Jag kommer att fokusera på att få kontakthuset och tätningen utbytta först, snarare än att omedelbart byta ut hela laddlufttemperaturgivarenheten. Symptomen matchar din erfarenhet så nära att jag är säker på att detta är rätt väg framåt. Temperaturfluktuationernas intermittenta karaktär är mer meningsfull nu, eftersom jag vet att det sannolikt är ett anslutningsproblem snarare än ett fullständigt sensorfel. Jag kommer att uppdatera när jag har bytt ut kontakten och se om det löser både visslingen och problemen med motorprestandan.

(Översatt från Engelska)