Audi A4 Långsam start trots bra batteri, terminal 30 problem

Jag arbetar som allmän mekaniker och har viss erfarenhet av VAG-bilar och hanterade ett mycket liknande problem på min Audi A3 2.0T 2008. Symptomen var nästan identiska med vad du beskriver. Inledningsvis trodde jag också att batteriet fungerade bra, men det visade sig att kortslutningstestet avslöjade interna skador. Verkstaden konstaterade att även om batteriet visade tillräcklig spänning, var dess faktiska kapacitet allvarligt nedsatt. Det sviktande batteriet orsakade ovanliga spänningsfall, vilket gjorde att tändningslåset och ledningsnätets anslutningar verkade felaktiga. Den diagnostiska processen omfattade: 1. Kontroll av alla anslutningar i säkringsdosan 2. Spänningsprovning vid olika kretspunkter 3. Belastningsprovning av batteriet under olika förhållanden 4. Inspektion av huvudledningsnätet för eventuella skador Den slutliga lösningen var enkel, byte av batteri (290 euro inklusive diagnostid). Efter bytet försvann alla startproblem helt och hållet. Innan du föreslår mer specifika lösningar, kan du berätta: Har du märkt av några elektriska problem innan startproblemen började? Uppstår problemet oftare efter korta körningar? Vilken exakt metod använde du för att testa batteriet? Finns det några varningslampor på instrumentbrädan? Detta skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller pekar på en annan grundorsak.

(Översatt från Engelska)

Tack för kontrollen, gjorde det fullständiga batterispänningsfallstestet och ersatte huvud 40A-säkringen i säkringsboxen förra veckan vid 59303 KM. Ledningsnätet verkar intakt utan synliga skador. Spänningsavläsningarna är stabila vid brytarpunkterna, så jag är mer övertygad om att det kan vara själva tändningslåset. När jag testar den kontinuerliga strömförsörjningen vid terminal 30 får jag inkonsekventa avläsningar, vilket kan förklara de intermittenta startproblemen. Den senaste servicen gjordes för en månad sedan och de hittade inga större elektriska fel. Kommer att försöka testa spänningen vid olika tändningslåslägen nästa gång för att begränsa problemet. Har någon framgångsrikt diagnostiserat ett liknande problem genom att kontrollera tändningslåsets motståndsvärden?

(Översatt från Engelska)

Baserat på min erfarenhet av samma problem på min A3 är kontroll av tändningslåsets motstånd ett bra nästa steg, men jag hittade Terminal 30 inkonsekventa avläsningar kan också peka på en felaktig startmotorsolenoid. Efter att ha hanterat liknande symtom upptäckte jag att stabil spänning vid brytarpunkter inte alltid berättar hela historien. I mitt fall visade strömförsörjningen normala värden tills den testades under faktiska startbelastningsförhållanden. Spänningsfallet blev signifikant endast under start. Det som hjälpte mig att diagnostisera mitt problem var: 1. Testa spänningen vid terminal 30 under start 2. Mätning av resistans över startmotorns solenoid 3. Kontroll av spänningsfall i ledningsnätet under belastning Startmotorn visade sig vara den skyldige, även om symptomen ursprungligen pekade på tändningslåset. Reparationskostnaden uppgick till 450 euro inklusive delar och arbete. Innan du byter ut tändningslåset bör du överväga att låta testa startmotorn noggrant. Att dina startproblem är intermittenta stämmer överens med vad jag upplevde med en felande startmagnet snarare än en felaktig tändningslås. Skulle du kunna mäta det faktiska spänningsfallet under start? Detta skulle hjälpa till att bekräfta om det följer samma mönster som jag stötte på.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade insikten. Det är vettigt att testa under faktiska belastningsförhållanden. Jag kopplade in min multimeter under vevningen och fann betydande spänningsfall, ner till 8,7V när jag försökte starta. Detta stämmer definitivt överens med din diagnos av startmotorn snarare än min första teori om tändningslåset. Kortslutningstestet på startmotorns solenoid visade motståndsvärden utanför specifikationen, så du har sannolikt rätt om grundorsaken. Med tanke på att det elektriska felmönstret matchar din erfarenhet så nära kommer jag att byta ut startmotorn snarare än att jaga ett problem med tändningslåset. För andra som söker på forumet är den viktigaste lärdomen här att stabila spänningsavläsningar vid säkringsboxen och laddningssystemet kan maskera problem som bara dyker upp under faktisk vevbelastning. Ledningsnätet kollade bra, men den verkliga diagnostiska ledtråden var spänningsfallet under startförsök. Uppdaterar när jag har fått startmotorn utbytt. Några förslag på testprocedurer för att verifiera att allt fungerar korrekt efter reparationen?

(Översatt från Engelska)