Audi A5 AdBlue-systemfel stoppar motorn kall

Hade liknande problem med min 2017 Audi A6 3.0 TDI. Symptomen stämmer överens med vad som händer när AdBlue-doseringsenheten inte kommunicerar med SCR-katalysatorsystemet. Lösningen krävde att hela doseringsmodulen byttes ut eftersom korrosion hade skadat de elektriska anslutningarna och pumpenheten. Detta är ett känt problem som påverkar dieselavgassystem, särskilt när AdBlue kristalliserar inuti enheten. Utsläppskontrollsystemet är konstruerat för att förhindra motorstart om det upptäcker fel på SCR-katalysatorn. Det här är mer komplext än ett enkelt påfyllningsproblem. Systemet behöver en korrekt diagnos med specialutrustning för att läsa av de exakta felkoderna. I mitt fall innebar reparationen följande: Borttagning av den gamla doseringsenheten, rengöring av SCR-katalysatorområdet, installation av uppdaterad modulversion, omprogrammering av systemet, påfyllning av ny AdBlue Detta var en allvarlig reparation som krävde specialkunskaper om utsläppskontrollsystem. Bilen var på verkstaden i 3 dagar. Utan reparationen skulle fordonet ha förblivit i limp-läge för att upprätthålla utsläppsnormer och bränsleeffektivitetsmål. Överväg att låta kontrollera bilen hos en auktoriserad återförsäljare som har erfarenhet av moderna dieselavgassystem.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din A6-upplevelse. Min A5 hade nästan identiska symptom och instrumentpanelens varning visade samma SCR-katalysatorvarningar. Det slutade med att jag behövde byta ut hela doseringsmodulen också. Servicelampan fortsatte att tändas även efter de första reparationerna. Kom du ihåg ungefär vad du betalade för den kompletta fixen? Också nyfiken på om du har haft några problem med utsläppssystemet sedan du fick det reparerat? Tankkapaciteten verkar bra på min nu men jag övervakar den fortfarande noga.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppföljningen. Sedan jag fick min A6 lagad har den gått perfekt utan några ytterligare varningar på instrumentpanelen relaterade till SCR-katalysatorn eller utsläppskontrollsystemet. Reparationskostnaden var 250 euro för att åtgärda en felaktig anslutning mellan AdBlue-tanken och doseringsenheten. Mycket enklare än vad som först befarades. Insprutningssystemet fungerar nu korrekt och AdBlue-förbrukningen har återgått till normala nivåer. Till skillnad från tidigare töms tanken i förväntad takt utan att några läckor eller doseringsproblem påverkar dieselavgaskomponenterna. Reparationen var värd varenda cent eftersom den helt löste de frustrerande startproblemen och varningslamporna. Mitt råd är att fortsätta övervaka AdBlue-nivåerna, men med ett korrekt reparerat system bör det inte uppstå några fler SCR-relaterade problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för alla råd. Till slut fick jag min A5 undersökt i en annan butik som är specialiserad på dieselsystem. Mekanikern fann att kristalliserad DEF-vätska hade skadat insprutningssystemet, precis som beskrivits. Den totala reparationen uppgick till 1200 euro, vilket inkluderade byte av doseringsmodul, rengöring av SCR-katalysatorn och en ny påfyllning av AdBlue. Det tog ungefär 4 dagar eftersom de var tvungna att beställa vissa delar. Varningslamporna på instrumentbrädan är nu helt borta och bilen startar perfekt. Tankens kapacitetssensor fungerar också som den ska och visar korrekta vätskenivåer. Har kört i 2 veckor utan några problem. Mycket bättre upplevelse med den här nya mekanikern som faktiskt förklarade problemet och visade mig de skadade delarna. Jag har definitivt lärt mig att ta varningarna från avgassystemet på allvar och inte bara hoppas att en påfyllning ska fixa det.

(Översatt från Engelska)