Audi A5 DPF-kris: Regenerationsfel och rökproblem

Jag har viss erfarenhet av reparationer av avgassystem och mötte nästan identiska symtom på min Audi A4 diesel från 2019 förra året. Fordonets utsläppsproblem visade sig vara exakt vad du misstänker, en felaktig avgasmottryckssensor som förhindrade korrekta DPF-regenereringscykler. Utsläppskontrollsystemet gav hela tiden felkoder och jag märkte samma symtom: rök under acceleration och inga automatiska regenereringscykler. Efter att ha kontrollerat med min vanliga verkstad bekräftade de diagnosen med hjälp av specialiserad diagnosutrustning för att testa avgassensorns funktionalitet. Reparationen omfattade byte av den defekta sensorn och en påtvingad DPF-regenereringscykel. Den totala kostnaden uppgick till 245 euro inklusive delar och arbete. Sedan reparationen har avgassystemet fungerat perfekt med normala regenereringscykler. Innan du föreslår mer specifika lösningar, kan du dela: Aktuell körsträcka för din A5, Eventuella andra varningslampor förutom motorvarning, Regelbunden servicehistorik, särskilt vad gäller DPF-underhåll, Typ av körning du vanligtvis gör (stad/motorväg) Denna information skulle hjälpa till att avgöra om din situation matchar vad jag upplevde och om andra utsläppskontrollkomponenter kan behöva uppmärksamhet.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen på min A5 var vid 151755 KM, och jag hade faktiskt samma tanke om att kontrollera fordonsdiagnostikhistoriken från senaste underhållet. Bilens underhållsregister visar inga tidigare DPF-problem förrän nu. Min bilverkstad körde tester men kunde inte fastställa om det är sensorn eller något annat i avgassystemet. Tack för det detaljerade svaret och kostnadsfördelningen, bra att veta vad reparationen kan kosta om det är samma problem. Har gjort mestadels korta resor på sistone som förmodligen inte har hjälpt DPF situationen.

(Översatt från Engelska)

Tack för den ytterligare informationen om din A5. Baserat på ditt körmönster med mestadels korta resor, speglar detta definitivt min A4-situation. Avsaknaden av längre körningar förhindrar DPF från att nå korrekta regenereringstemperaturer, vilket förvärrar trycksensorproblemet. Efter att ha åtgärdat min trycksensor såg jag till att varje vecka köra minst 20 minuter på motorväg för att upprätthålla korrekt motorprestanda och DPF-hälsa. Fordonets utsläpp återgick till det normala när både sensorn byttes ut och bättre körmönster etablerades. Om din bils underhållsregister inte visar några tidigare DPF-problem, finns det en god chans att trycksensorn verkligen är grundorsaken. När min sensor slutade fungera var avgassystemets beteende nästan identiskt: rök, misslyckade regenereringsförsök och inkonsekventa tryckavläsningar. Ett viktigt test som din verkstad kan utföra är att mäta det faktiska mottrycket i avgaserna mot givarens avläsningar. Om sensorn är defekt bör diagnosdata visa en tydlig missmatchning. Mina reparationskostnader var 245 euro, men priserna på reservdelar har ökat något sedan dess. Jag skulle starkt rekommendera att du åtgärdar detta snarast, eftersom fortsatt körning med ett felaktigt DPF-system kan leda till dyrare reparationer längre fram.

(Översatt från Engelska)

Tack för de detaljerade råden om hur man diagnostiserar sensorproblemet. Min A5-situation låter väldigt lik det du upplevde med korta resor som påverkade DPF. Bilens underhållsregister och symtom stämmer väl överens. Jag kommer definitivt att låta verkstaden kontrollera de faktiska mottrycksavläsningarna mot sensordata. Bra poäng om potentialen för större problem med avgassystemet om det inte åtgärdas. Har just bokat tid för att låta dem köra diagnostiktesterna i morgon. Att känna till de ungefärliga reparationskostnaderna hjälper till med planeringen, även med vissa prisökningar är det bättre än att riskera dyrare skador. Uppskattar tipset om regelbundna motorvägskörningar också. Kommer att se till att arbeta dem i när trycksensorn är sorteras ut.

(Översatt från Engelska)