Audi A5 Kallstartsproblem pekar på terminal 30-krets

Jag hade liknande startproblem med min Audi A4 2.0 TFSI från 2016. Symptomen var identiska, svåra morgonstarter trots ett till synes bra batteri. Den grundläggande orsaken var ett spänningsfall i ledningsnätet som ansluter till terminal 30, som matar konstant ström till startmotorn. En korrekt diagnos avslöjade flera problem: 1. Korroderade batteripoler som orsakar dålig ledningsförmåga 2. Skadat ledningsnät nära startmotoranslutningen 3. Kortslutning i en av de viktigaste strömfördelningspunkterna Åtgärden krävde: Fullständig rengöring av batteripolerna, byte av den berörda delen av ledningsnätet, återanslutning av säkringsboxens poler Detta var ett allvarligt problem med elsystemet som kunde ha lett till ett totalt startfel eller potentiella skador på andra elektriska komponenter. Spänningsfallet orsakade överdriven belastning på startmotorn. Vid en visuell inspektion missar man ofta dessa problem eftersom korrosion och skador på ledningar kan uppstå i dolda områden. En professionell diagnos med hjälp av spänningsfallstestning över laddkretsen är avgörande för att hitta den exakta felplatsen. Vi rekommenderar starkt att en korrekt elektrisk diagnos görs, eftersom dessa symtom vanligtvis förvärras med tiden och kan leda till att du blir strandsatt.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av dina erfarenheter. Det skadade ledningsnätet låter precis som det jag hanterade. Min reparation avslöjade också problem med laddningssystemet och krävde ett byte av en kretsbrytare som jag inte hade förväntat mig. Spårade du hur mycket den fullständiga reparationen slutade kosta? Också nyfiken på om du har haft några elektriska gremlins dyker upp sedan fixen? Min strömförsörjning har varit bergfast efter reparationen men alltid bra att veta vad man ska se upp för.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha träffat mekanikern löstes mina problem med elfel helt och hållet. Problemet med den kontinuerliga plusströmmen på terminal 30 åtgärdades tillsammans med ett batteribyte, eftersom det visade sig att batteriet var så urladdat att det inte kunde återställas. Den totala reparationen uppgick till 290 euro, vilket inkluderade diagnostid och reservdelar. Sedan reparationen för 8 månader sedan har strömförsörjningen fungerat felfritt utan att några elektriska fel har uppstått. Tändningslåset kopplas in mjukt varje gång, även vid kallstarter. En grundlig kontroll av mekanikern bekräftade också att det inte fanns några kvarstående kortslutningsrisker i systemet. Bytet av kretsbrytare som du nämnde är faktiskt en smart förebyggande åtgärd, det hjälper till att skydda mot framtida elektriska problem som kan skada det nya batteriet eller andra komponenter. Nyckeln är att hålla koll på batteriets underhåll nu. Regelbundna spänningskontroller och att hålla polerna rena har bidragit till att säkerställa konsekventa, tillförlitliga starter utan några problem med strömförsörjningen.

(Översatt från Engelska)

Baserat på samtalet gick jag vidare med att få den ordentligt diagnostiserad på en lokal verkstad förra veckan. Mekanikern hittade problem med både startmotorns ledningar och några korroderade anslutningar i huvudströmförsörjningsledningen. Den totala reparationen kostade 350 euro inklusive delar och arbete. Reparationen innebar följande: Byte av skadade ledningssektioner, rengöring av alla strömanslutningar, installation av nya säkringsboxterminaler, testning av hela laddningskretsen Bilen startar perfekt nu, även kalla morgnar. Varningarna för elfel har försvunnit helt. Jag är verkligen glad att jag fick ordning på det innan vintern, det var definitivt värt investeringen snarare än att riskera att bli strandsatt någonstans. Stort tack till alla som hjälpte till att peka mig i rätt riktning med diagnosen. Ibland sparar man pengar i det långa loppet genom att åtgärda det verkliga problemet första gången man betalar för en ordentlig testning.

(Översatt från Engelska)