Audi A6 DEF-systemfel orsakar problem med startförbud

Hade exakt samma problem med min 2016 Audi A4 TDI förra vintern. Med viss erfarenhet av att arbeta på dieselmotorer, erkände jag att detta sannolikt var relaterat till utsläppskontrollsystemet. Varningen på instrumentpanelen började med en varning för DEF och fortsatte sedan med att förhindra motorstart. Problemet visade sig vara en felaktig anslutning mellan tankens kapacitetssensor och AdBlue-doseringsenheten. SCR-katalysatorsystemet kräver korrekt DEF-vätskeflöde för att upprätthålla utsläppskontrollstandarderna. Fick det åtgärdat på en verkstad, total kostnad var 250 euro för delar och arbete. De upptäckte att utloppsledningen från tanken till doseringsenheten var defekt och behövde bytas ut. Efter reparationen återgick bränsleeffektiviteten till det normala och alla varningslampor slocknade. För att hjälpa till att diagnostisera ditt specifika fall, kan du dela: Aktuell körsträcka, Fullständiga felkoder från felsökningen, Om DEF-tanken nyligen fylldes, Om du märker någon ovanlig avgaslukt, Temperaturförhållanden när problemet började Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller om det eventuellt är något annat.

(community_translated_from_language)

Senaste service gjordes vid 155000km för bara 3 månader sedan. Felkoder från diagnostisk skanning visar P20EE och P204F. DEF-tanken är ca 25% full enligt mätaren. Verkstaden offererade 850 euro för diagnos och eventuellt byte av SCR-katalysator. Jag hoppades att det bara kunde vara ett sensorproblem med tanke på det senaste underhållet, men varningslamporna för insprutningssystemet är oroande. Är det någon som har hittat en mer kostnadseffektiv lösning innan man går in för en så dyr reparation?

(community_translated_from_language)

Tack för att du tillhandahåller dessa detaljer. Min A4 visade liknande felkoder när jag stod inför detta problem. Baserat på de koder du delar (P20EE och P204F) pekar detta på SCR-katalysatorns effektivitet under tröskelvärdet, vilket matchar vad jag upplevde. Innan du spenderar 850 euro på ett fullständigt SCR-byte, överväg dessa punkter från min erfarenhet: 1. Koden P204F indikerar ofta dålig DEF-dosering snarare än en trasig katalysator. Min reparation innebar att jag fixade doseringsenhetens anslutning, inte att jag bytte ut hela SCR-systemet. 2. Med en DEF-nivå på 25 % kan du prova med en fullständig påfyllning. Ibland kan låga vätskenivåer orsaka oregelbunden dosering och utlösa dessa varningar enligt utsläppsnormerna. 3. Låt DEF-kvaliteten testas. Förorenad eller försämrad vätska kan orsaka liknande problem med insprutningssystemet. Min verkstad fann att kristalliserad DEF blockerade korrekt flöde. 4. Kontrollera alla anslutningar mellan DEF-tanken och doseringsmodulen. Dieselavgassystemet är känsligt för läckage eller lösa kopplingar. Den reparation för 250 euro som jag nämnde tidigare löste exakt dessa symptom utan att det behövdes ett fullständigt katalysatorbyte. Överväg att få ett andra utlåtande med fokus på DEF-systemet innan du fortsätter med den dyrare reparationen.

(community_translated_from_language)

Tack för dina synpunkter. Efter att ha läst om liknande erfarenheter kommer jag att försöka få DEF-tanken helt återfylld först och få anslutningarna kontrollerade. Den enorma prisskillnaden mellan en potentiell reparation av doseringsenheten och ett fullständigt byte av SCR-katalysatorn gör det värt att utforska dessa alternativ. Kommer att inhämta en second opinion från en annan verkstad och särskilt be dem att inspektera DEF-insprutningssystemet och testa vätskans kvalitet. Bränsleeffektiviteten har varit något sämre på senare tid, vilket stämmer överens med vad andra nämnt om problem med doseringsenheten. Om någon har rekommendationer för tillförlitliga diagnosverktyg för att läsa mer detaljerade felkoder från systemet för utsläppsstandarder, vänligen dela med dig. Uppdaterar när jag vet mer om vad som löste problemet.

(community_translated_from_language)