Audi A8: Terminal 30 Strömproblem plåga startar

Jag har viss erfarenhet av att arbeta med liknande frågor och hanterade exakt detta problem på min 2013 Audi A6 3.0T förra året. De symtom du beskriver matchar perfekt med vad jag stötte på. Jag trodde först att det bara var batteriet, men den verkliga boven visade sig vara en kombination av problem i laddningssystemet. Verkstaden fann betydande spänningsfall över flera anslutningspunkter. Huvudproblemet var korrosionsbildning vid batteripolerna och ett försämrat jordband, vilket påverkade hela elsystemet. Mekanikern utförde en fullständig diagnos av elsystemet, rengjorde alla poler, bytte ut jordstroppen och upptäckte en felande kretsbrytare i huvudsäkringsboxen. Den totala reparationen kostade 290 euro och löste startproblemen helt och hållet. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du tillhandahålla: Aktuell avläsning av batterispänning (både motor avstängd och igång), Eventuella varningslampor på instrumentpanelen, Om problemet uppstår oftare efter att bilen stått stilla i flera dagar, Om du märker av dimbara strålkastare eller andra elektriska problem Tändningslåset kan verkligen vara en del av problemet, men låt oss först kontrollera grunderna. Dessa modeller har komplexa elektriska system, och en korrekt diagnos är avgörande innan delar byts ut.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen gjordes vid 182484KM och omfattade standardunderhåll och kontroll av elsystemet. Efter ytterligare inspektion märkte jag att när jag vickade på ledningsnätet nära huvudsäkringsdosan varierade spänningsavläsningarna avsevärt. Plintarna visar tecken på oxidering och det verkar finnas en lös anslutning vid en av de viktigaste strömfördelningspunkterna. Om du ansluter en multimeter får du en instabil spänning när du flyttar kabelnätet, vilket tyder på en kortslutning någonstans i huvudströmfördelningen. Detta kan förklara de inkonsekventa avläsningarna på terminal 30 som nämndes tidigare. Laddningssystemet verkar också påverkas eftersom spänningen sjunker under normala nivåer vid start. Verkstaden kommer att fokusera på att spåra ledningsnätets väg och kontrollera alla anslutningspunkter i strömfördelningssystemet. Symptomen pekar definitivt mot ett kabeldragningsproblem snarare än komponentfel.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna om inspektionen av ledningsnätet. Dina resultat överensstämmer starkt med vad jag upplevde, spänningsfluktuationerna när du flyttar selen är ett avslöjande tecken. I mitt fall, efter att ha upptäckt liknande instabila avläsningar, innebar den faktiska lösningen att spåra hela Terminal 30-kretsen. Vi hittade flera punkter där isoleringen hade slitits igenom, vilket orsakade intermittent kontakt med närliggande metallkomponenter. Spänningsfallet var som störst där ledningsnätet passerade genom säkringsboxens monteringsfäste. Några viktiga punkter från min reparation: Huvudströmfördelningsblocket behövde rengöras helt och hållet och sättas tillbaka, Flera korroderade stift i säkringsboxen byttes ut, En del av ledningsnätet behövde omlindas på grund av skadad isolering, Tändningslåsets anslutningar rengjordes och drogs åt Laddningssystemet återgick till normal drift efter att dessa problem åtgärdats. Mina spänningsavläsningar stabiliserades på 14,2 V under körning och kallstarter blev konsekvent starka igen. En grundlig inspektion av hela terminal 30-kretsen är definitivt det rätta tillvägagångssättet. Se till att verkstaden kontrollerar startmotorns anslutningar också, även om den är ny. Dåliga anslutningar kan efterlikna en startmotor som inte fungerar. Reparationskostnaden uppgick till cirka 450 euro inklusive delar och arbete, men det löste startproblemen helt och hållet.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade uppföljningen av spänningsfluktuationerna. De instabila avläsningarna när jag manipulerade ledningsnätet bekräftar definitivt mina första misstankar om en potentiell kortslutning eller anslutningsproblem. Oxidationen runt terminalerna och den lösa anslutningen vid strömfördelningspunkten matchar exakt vad min multimeter avslöjade under testningen. Eftersom spänningen sjunker under start och laddningssystemet uppvisar ett oregelbundet beteende känner jag mig säker på att problemet ligger i huvudströmkretsen snarare än i enskilda komponenter. Baserat på mina Terminal 30-avläsningar och det oregelbundna beteendet när jag flyttar ledningsnätet tror jag att det är rätt att fokusera reparationsinsatserna på ledningar och anslutningspunkter. Kommer att låta verkstaden göra en fullständig spårning av kraftdistributionssystemet och ägna särskild uppmärksamhet åt: Alla anslutningspunkter som visar tecken på oxidation, Områden där ledningsnätet kan komma i kontakt med metall, Huvudsäkringsboxens monteringspunkter, Startmotorns ledningar trots att den är ny Verkar som om tändningslåset sannolikt är bra eftersom problemen verkar tydligt kopplade till selen och laddningssystemets problem som jag identifierade. Uppdaterar när verkstaden har slutfört sitt diagnostiska arbete och sina reparationer. De specifika spänningsavläsningarna bör hjälpa dem att lokalisera den exakta platsen för kortslutningen.

(Översatt från Engelska)