Audi Q7 Startproblem spåras till terminal 30-kretsen

Jag hade ett liknande elektriskt problem med min 2011 Q7 3.0 TFSI som visade sig vara mer komplext än bara ett dåligt batteri. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med bilar trodde jag först att det bara var startmotorn. Symptomen matchade dina exakt, långsam start och intermittenta startproblem, särskilt på morgonen. Spänningsfallet vid start var den viktigaste indikatorn som ledde oss till att upptäcka problem med strömförsörjningskretsen. Verkstaden genomförde systematiska spänningsfallstester över hela kretsen, med särskilt fokus på: Anslutningar till huvudströmförsörjningen, kretsbrytarens integritet, tändningslåsets funktion, terminalanslutningar vid startmotorn Grundorsaken var en försämrad anslutning vid huvudströmförsörjningens terminal, vilket skapade motstånd i kretsen. Hela diagnos- och reparationsprocessen kostade 290 euro, inklusive rengöring och ombyggnad av anslutningspunkterna. För att bättre kunna hjälpa dig med din situation, kan du dela med dig av följande Eventuella felkoder från senaste diagnostiken? Är problemet värre under vissa väderförhållanden? Har du märkt av några andra elektriska problem, t.ex. dämpad belysning? När inspekterades huvudbatterikablarna senast?

(Översatt från Engelska)

Efter att ha undersökt ytterligare baserat på diagnosstegen fann jag ett betydande spänningsfall mellan batteriets och startmotorns anslutningspunkter under start. Mina avläsningar visade ett fall på 2,1 V, vilket är långt över normala specifikationer. Senaste service var för bara 3 veckor sedan vid 198438 KM. Tändningslåsets kontakter testades fint men vi upptäckte att grundproblemet faktiskt var en felande kretsbrytare som orsakade intermittenta elektriska felförhållanden. Detta förklarar varför byte av startmotor och batteri inte löste startproblemen. Vår mekaniker utförde ett omfattande spänningsfallstest över alla större strömförsörjningspunkter och resultaten visade tydligt att kretsbrytaren var den svaga länken i systemet. Genom att byta ut den löstes problemet med långsam start helt och hållet. Vi rekommenderar starkt att du testar kretsbrytaren och tillhörande anslutningar innan du undersöker andra potentiella orsaker.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av dina upptäckter om kretsbrytaren. Din diagnos matchar vad jag upptäckte i mitt Q7 3.0 TFSI-fall. Efter att ha bytt ut min kretsbrytare övervakade jag också spänningsfallen över strömförsörjningskretsen i flera veckor för att säkerställa att fixen var permanent. Det 2,1 V-fall som du uppmätte under start är mycket talande, mina avläsningar var lika höga på 1,9 V före reparationen. En felaktig effektbrytare skapar ofta dessa onormala spänningsfall när den försöker upprätthålla strömförsörjningen till startmotorn under start. En ytterligare kontroll som visade sig vara värdefull i mitt fall var att testa hela den elektriska felvägen med en dedikerad kretsanalysator. Detta bekräftade att det inte fanns några andra svaga punkter i systemet som skulle kunna orsaka liknande symtom längre fram. Sedan jag fixade strömbrytaren har min Q7 startat perfekt även efter att ha stått oanvänd under längre perioder. Startmotorn drar rätt ström och spänningsavläsningarna förblir konsekventa under vevningen. Fortsätt bara att övervaka dessa anslutningspunkter regelbundet under rutinunderhållet för att fånga upp eventuella tidiga tecken på försämring i strömförsörjningssystemet. Har du märkt någon förbättring i andra elektriska system sedan reparationen? I mitt fall blev till och med strålkastarna märkbart ljusare efter att kortslutningstillståndet åtgärdats.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade återkopplingen på min diagnos av effektbrytaren. Förbättringarna har varit betydande i alla elektriska system. Spänningsavläsningarna har förblivit bergfasta under start och visar konsekvent 0,3 V-fall, vilket ligger väl inom specifikationen. Anslutningarna i säkringsdosan håller nu korrekt kontakt och laddningssystemet fungerar precis som det ska. Start sker omedelbart varje gång, även efter att bilen stått oanvänd. Strålkastarna är mycket ljusare och mer konsekventa, vilket är logiskt med tanke på att kretsbrytaren orsakade spänningsfluktuationer i hela systemet. Min mekaniker rekommenderade att jag skulle lägga till ett snabbt spänningsfallstest i mitt vanliga underhållsschema för att fånga upp tidiga varningssignaler. Vi installerade övervakningspunkter vid viktiga knutpunkter för att underlätta framtida tester. Den totala reparationskostnaden inklusive delar och arbete uppgick till 340 euro, vilket verkar rimligt med tanke på den omfattande diagnos som krävdes för att lokalisera den felande effektbrytaren. Den här erfarenheten har lärt mig att alltid kontrollera hela elförsörjningsvägen och inte bara byta ut uppenbara komponenter som batterier och startmotorer. Spänningsprovning är verkligen avgörande för att spåra den här typen av intermittenta elektriska fel.

(Översatt från Engelska)