Audi S1 spänningsmardröm: dålig regulator orsakar förödelse

Hade nästan exakt samma problem med min Audi S3 från 2012. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med bilelektronik trodde jag ursprungligen att det bara var ett batteriproblem, men det visade sig vara mer komplext. De symtom du beskriver matchar min erfarenhet, ovanliga elektriska fel och bilens ECU rapporterar överspänningsförhållanden. Mitt generatorfel orsakade oregelbunden spänningsutgång och skadade olika elektriska komponenter. Verkstaden ställde diagnos med hjälp av specialiserad testutrustning och fann att spänningsregulatorn inuti generatorn inte fungerade, vilket orsakade spänningsspikar. Hela reparationen, inklusive delar och arbete, kostade 290 euro. För en korrekt diagnos, kan du dela med dig av: Aktuell avläsning av batterispänning, Alter på generatorn, Specifika felkoder från ECU, Om problemen uppstår mer vid tomgång eller körning Värt att kontrollera om dina batteripoler är rena och täta först, eftersom korroderade anslutningar kan orsaka liknande symtom. Men med tanke på de många systemfelen låter det här mer som ett allvarligt elektriskt problem som kräver professionell diagnos. Generatorn bör hålla en jämn spänning på 13,8-14,4 V under körning. Allt som är betydligt högre eller lägre indikerar ett problem som måste åtgärdas innan det skadar andra elektriska komponenter.

(Översatt från Engelska)

Senaste service gjordes vid 75000 KM med full inspektion. Efter noggrann övervakning märkte jag att spänningsavläsningarna fluktuerade mellan 12,2V och 15,8V under körning. Under kallstarter sjunker spänningen under 11V. Kontrollerade felkoder med grundläggande OBD-läsare, som visar P0622 och P0563 relaterade till generator och systemspänning. Generatorn är original med 80915 KM. Flera varningslampor dyker nu upp från ingenstans på instrumentbrädan och elfönster fungerar trögt. Batteripolerna är rena och korrekt anslutna, redan kontrollerat det. Tack för att du nämnde spänningsregulatorn fråga. Kommer att få generatorn testad specifikt eftersom dessa symtom matchar vad du beskrev. Bilbatteriet kan också ha skadats av spänningsspikarna, vilket förklarar kallstartsproblemen. De höga spänningsspikarna och de instabila avläsningarna pekar definitivt mot ett fel på generatorn. Planerar att få den professionellt diagnostiserad med rätt utrustning innan du byter ut några delar.

(Översatt från Engelska)

Bra att höra tillbaka om dina S1s spänningsavläsningar. Dessa fluktuationer mellan 12,2 V och 15,8 V är definitivt oroande och matchar exakt vad min generator gjorde före fullständigt fel. När spänningen når 15,8 V upplever du farliga strömstötar som kan skada känsliga elektroniska komponenter. Koderna P0622 och P0563 bekräftar vad jag misstänkte, det handlar om fel på generatorn och problem med kretsskyddet. Min S3 visade samma koder före reparationen. Den tröga elektriska fönsterhissar är ett annat typiskt symptom på instabil spänningsförsörjning. Med tanke på din generator har över 80000 KM, är det definitivt dags för ersättning. Mitt fel inträffade runt liknande körsträcka. De konstanta högspänningsspikarna stressade sannolikt ditt batteri också, så du kan behöva byta ut båda för en fullständig fix. Ett ord av försiktighet från min erfarenhet, att fortsätta köra med dessa elektriska problem riskerar att skada dyra styrmoduler. Reparationskostnaden blir mycket högre om andra komponenter steks av strömstötarna. När du får den kontrollerad, se till att de testar hela laddningssystemet. I mitt fall upptäckte de att spänningsregulatorn hade gått sönder helt och hållet, vilket ledde till att generatorn överladdade från ingenstans. Den nya generatorn löste alla elektriska problem permanent.

(Översatt från Engelska)

Baserat på din detaljerade input kommer jag att boka en diagnostid i morgon. Spänningsfluktuationerna och felkoderna verkar avgörande, det här är troligen en felande generator som orsakar högspänningstoppar genom det elektriska systemet. Bilbatteriet är förmodligen skadat av de konstanta spänningsvariationerna, vilket förklarar de svaga kallstarter som sjunker under 11 V. Det är bättre att byta ut båda komponenterna tillsammans för att säkerställa att laddningssystemet fungerar korrekt. Din reparationsupplevelse matchar mina symptom exakt, från kretsskyddsvarningarna till den tröga elektroniken. Bilens ECU fortsätter att logga dessa spänningsproblem, och jag vill inte riskera att skada dyrare komponenter. Ska låta dem göra en komplett laddningssystemdiagnos först. Eftersom generatorn visade tecken på fel på spänningsregulatorn vid 80915 KM verkar ett byte oundvikligt. Nu vet jag åtminstone vad som orsakade alla dessa elektriska gremlins. Uppdaterar när jag har gjort en korrekt diagnos. Verkligen bra att höra från någon som gick igenom samma problem och fick dem fixade permanent. Dessa högspänningsproblem gjorde mig galen som försökte räkna ut grundorsaken.

(Översatt från Engelska)